声屏障综合评价指标体系构建.pdfVIP

1．I交通 工程 IIRAFFICENGINEERING 声屏障综合评价指标体系构建 文 ／张 明 由量于声的屏人力障和的物建设力不仅仅要花费大和反射型公路声屏障。反射型声屏障是 进行计算。在声屏障材料的选择上．应 ， 而且作为道路 指面层材料的吸声系数较小的声屏障． 该立足于国内．并优先考虑当地现有材 附着物 ．对于行车安全 、环境等均有一 主要靠密实材料的隔声作用来降噪．多 料 ，在满足声学 结构、景观等要求的 定程度的影响．合理的设置声屏障就成 为单层墙体。吸声型声屏障是指面层材 前提下．尽量选择价格较低的材料 ．从 为重要的研究内容。到底 哪种声屏障采 料吸声系数 O．5的声屏障。 而降低声屏障的总体造价 。 用哪种材料和构造型式更合适 ．本文从 反射型公路声屏 障的优 点在于构 声学 经济、景观、力学、光学和其他 造较简单 ，材料价格便宜 ．结构稳定性 景观指标 指标 中，选 出了13个对声屏障影响比较 好 ，一般不需维护 ．缺点是 自重较大、 景观环境 大的指标作为了评价指标并对其进行了 占空间较多 ，同时由于反射使公路上的 在原有 的环境条件下 ，建立起一 量化 ，建立了公路声屏障的综合评价体 声环境质量有所下降，尤其在声屏障状 道声屏障墙 ．会使邻近居 民产生不协调 系如下。 况下 ．情况更差。 感。因此 ，需要构建的高速声屏障与周 吸声型公路声屏障的优点是在平 围环境相协调性 ．避免 以上情况 的发 声学指标 行声屏障时可提高噪声衰减量 ，改善公 生。故选择 了景观环境这一项重要 的指 建造声屏障的 目的就是为 了降低 路上的声环境质量 ：缺点是造价高．维 标 ，反映了高速公路声屏障与环境相协 噪声的影响或避免噪声的影响。声学指 护费用高。如果采用穿 L板 吸声结构 ． 调的程度。跟当地环境相融合．或不会 标应是衡量是否满足设计要求最重要的 因吸声结构对高频声有较好 的吸收作 太影响人们视觉感受的声屏障认为其协 指标。 用 在距声屏障较近的区域 内噪声衰减 调性较好 ．反之 ，就较差。 隔声量 能提高 1～2dB。此外 ．由于人耳对高 路容 墙或其他构建一侧 的入射声能与 频声听觉较为敏感 ，所 以吸声型公路声 在高速公路上修建声屏障．司机 另一侧的透射声能相差的分贝数 ．称为 屏障在听觉上的优势较为明显 。 和乘客会有不同程度的压抑、紧张和容 隔声量 ．隔声量表示构建对空气的隔绝 在高速公路声屏障材料选择的时 易疲劳的不适感觉。故选 出了路容 ．来 能力 。声屏障无论采用何种形式和材 候 ．将根据其材料对应 的高速公路形 表示包括声屏障在 内的路上所有附属物 料．其隔声量必须满足基本要求。 式和种类 ，对 隔声量和 吸声性能将有 的整体景观。路容的优劣对于司机和乘 高速公路声屏障的噪声衰减量一般 所不 同。对反射型声屏 障隔声量要 比 客 的视觉有很重要的影响 ．如果声屏障 在5～15dB之间，隔声量 比噪声衰减量 新生系数重要 ，对 吸声型声屏 障只要 的存在对人们的影响很小 ．认为路容较 至少高1OdB．因此其隔声量应在25dB 保证 隔声量满足最低要求即可 ．吸声 好 ；反之 ，则认为路容较差。一般情况 以上。在材料 的选取 中．厚度增加会增 系数越大越好 。 下，在城区公路声屏障的路容要求 比在 加其隔声量．而且大部分材料对高频效 农村地区的路容要求高 应明显．但有些材料．厚度增大，低频 经济指标 通视性 的隔声效果并不 明显，所 以在设计时． 声屏 障对于 线性声源 的公 路来