OBD系统介绍及Passat新领驭OBD故障代码的诊断方法.pdfVIP

论文 发动机 2009.08.11 标题: OBD系统介绍及 Passat 新领驭 OBD 故障代码的诊断方法 现象描述:车辆 OBD灯报警 1、OBD 系统介绍 车载诊断系统(简称 OBD 系统),是指集成在发动机控制系统中,能够监测影响废气排 放的故障零部件以及发动机主要功能状态的诊断系统。它具有识别、存储并且通过自诊断故 障指示灯MIL显示故障信息的功能。 1.1 OBD 故障的状态类型 OBD系统对故障的处理因故障状态的不同而不同。为了对故障的状态进行更好的理解, 必须明确故障两个类型。 永久故障是指:从故障首次被 OBD 系统检测出来到被系统认定从而按照相应策略触发 OBD报警灯的过程。一个故障在被确认之前称为偶发故障,在确认之后称为永久故障。 故障的修复是指:OBD系统在故障被排除之后检测到故障已经不存在。故障的修复也有 一个确认过程,对于偶发故障,OBD检测到故障被修复后会直接清除故障记录;对于已确认 的故障,只有在连续三个运转循环期间都没有检测到该故障,OBD 系统才认定该故障被确认 修复,然后再依据相应的故障处理策略对故障指示器和故障内存进行相应的操作。 1.2 OBD 故障报警灯(MIL) OBD故障报警灯的激活遵循如下原则: ? 当汽车点火开关已打开,而发动机尚未起动或转动,MIL会点亮。 ? 如果系统存在已确认的排放相关故障(引起催化器损坏的失火故障除外),OBD 系统 会点亮 MIL灯来提醒驾驶员进行检修。 ? 一旦发动机失火达到制造厂规定的程度,以至于催化转化器可能被损坏时,MIL 立 即以 1Hz 的频率闪烁。 ?1.3 故障的处理策略 以下是 OBD系统对不同状态的故障的处理策略,这些策略是根据法规、故障部件和系统 的特性等决定的。 故障状态 OBD故障报警灯(MIL)控制 偶发未确认 不改变 MIL状态。 偶发被修复 不改变 MIL状态。 Passat新领驭 OBD系统介绍及Passat新领驭OBD故障代码的诊断方法论文 发动机 2009.08.11 ? 对于排放相关故障激活 MIL灯。 已确认未被修复的故障 ? 不影响排放但需要维修的故障不激活 MIL。 ? 损坏催化器的失火故障闪烁 MIL。 确认后的故障被确认修复前 不改变 MIL状态。 已确认的故障被确认修复后 解除 MIL激活状态。 2、Passat 新领驭 OBD氧传感器故障诊断 2.1 前言 Passat 新领驭 OBD系统氧传感器有前氧和后氧,前后氧分别检测混合气的燃烧情况和监 测三元催化、前氧的功能,在 Passat 新领驭的系统中前氧是宽带氧传感器(LSU),后氧是跳 变式氧传感器(LSF)。 2.2 宽带式氧传感器(LSU)介绍 1)LSU结合了能斯脱(Nernst)原理及一种用于氧离子输送的“泵氧电池”于一体。 2)通过泵提供给排气接触一面的电极足够的氧气,使两边电压保持恒定:450mV。 3)电子控制器把泵的电能消耗换算成 λ 值,生成电流与 λ 几乎成线性关系。 其 λ 0.7~无穷大,所以又称线性氧传感器。 4)LSU不但能判定 λ 大于 1还是小于 1,而且能在稀的和浓的区域测定 λ 的具体数值,所 Passat新领驭 OBD系统介绍及Passat新领驭OBD故障代码的诊断方法论文 发动机 2009.08.11 以可以测量一个较大范围内的(即宽频)的过量空气系数,能够实现 λ 1 到 λ 1的连 续控制。 5)在泵氧电池中应用泵电压,当排气稀时释放氧;当排气浓时吸收氧。 6)稀排气产生正的泵电流,而浓排气产生负的泵电流。 2.3 跳变式氧传感器(LSF)介绍 LSF氧传感器是平面式的氧传感器,从陶瓷管状发展而来,采用了丝网印刷技术把各个 功能层(内外电极,加热原件等)叠在一起成片状,由于 LSF采用了厚膜技术,具有尺寸小、 重量轻;采用成片技术,加热速度快,进入闭环控制时间短;低加热功率的优点。 LSF氧传感器的工作是通过将传感元内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现 的。当传感元的温度达到 350℃时,即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊,使得氧 离子可以自由地通过传感元。正是利用这一特性,将浓度差转化成电势差,从而形成电信号 输出。若混合气体偏浓。则传感元内外氧离子浓度差较高,电势差偏高,大量的氧离子从内 侧移到外侧,输出电压较高(接近 800mV-1000mV);若混合气偏稀,则传感元内外氧离子浓 度差较低,电势差较低,仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧,输出电压较低(接近 100mV)。 信号电压在理论当量空燃比(λ1)附近发生突变。 2.4 前后氧传感器与 ECU 的连接及针脚定义 前氧传感器 G39 针