铁路站房综合交通枢纽中换乘问题的研究——沪宁城际南京站北站房.pdfVIP

铁路站房综合交通枢纽中换乘问题的研究 方文彬 铁路站房综合交通枢纽中换乘问题的研究 — — 沪宁城际南京站北站房 方万文天彬彬 (中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院 武汉 430063) 【摘 要】 铁路站房综合交通枢纽换乘系统是多种交通运输方式和多种交通运输设备构成的结合体，其 内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。铁路站房综合交通枢纽中各种交通运输方式 的换乘问题，是实现一体化运输的重要环节，在简要分析南京站北站房与地铁 3、9号线方案研究的基础 上，通过地铁3、9号线与北站房两种配合方案对比，实现各种交通方式的便捷换乘。 【关键词】 铁路站房 交通枢纽 换乘 导向性 识别性 为配合沪宁城际南京站北站房的建设，南京市 站，站前广场布置地下出租车、社会车停车场 。 城市规划部门拟结合城市轨道交通将该区域建成 站房建筑与站场股道平行，站房呈 “一”字型布 城市交通枢纽，其周边的环境也将得到相应改善 。 置 。 它完善了城市用地布局，实现铁路建设与城市规划 城际站房长 184m、宽32．2m，站场内设 8．00m 的有机结合 。改善交通流线，结合长途客运、公交 宽进站天桥2座和 12．00m宽地下出站地道。 和城市轨道交通，使南京北站成为该区域的交通枢 纽，做到各种交通形式问方便对接。结合站房建设 2方案一(地铁 3、9号线为深埋方案) 和广场规划，美化城市景观，改善城市面貌 ，完善对 称城市轴线。 所谓深埋方案，即地铁 3、9号线下穿既有地铁 1号线方案，站台标高为．26．00(一10．5吴淞高程)。 1项 目概述 换乘情况 (1)出站地道层 (7．5m标高层如图1)：城际旅 南京站北站房站前广场为绿化景观城市广场， 客出站到达出站厅后经闸机检票出站到达公共换 南侧为既有国铁站场和既有南京站站房，城际站场 乘厅，在这个地下公共换乘空间里往西可 以换乘地 和站房位于既有站场的北侧，斜穿整个站场的为 铁 1、3、9号线；直行往北可 以换乘出租车、社会车； 2005年建成并通车运营的地铁 1号线，位于城际站 往东可以达到地面城市广场换乘公交车以及长途 房北侧的为设计中的地铁 3、9号线，站前广场西侧 汽车。地铁 1号线与3、9号线在地下换乘通道进 规划布置公交车停车场，东侧为规划中的长途汽车 行换乘。 铁道勘测与设计 RAILWAYSURVEYANDDESIGN10104()皿 ． 妲量勘测与设计 图 l 地下一层布置图 (2)地面一层 (15．5m标高层)，城际站房主要布 站旅客客流从 7．5m 标高层可以直达 9．7m 标高的 置了进站广厅、售票厅、售票室、旅客服务、车站办 地下城市空间换乘出租车、社会车以及地铁 3、9号 公以及设备用房等。乘市 内公交车、小汽车 (出租 线，也可以到达 15．2m标高的城市广场进行换乘公 车)、地铁来的旅客达到站前广场进站房候车进站 。 交车、长途汽车。换乘空间开敞，导向性、识别性强； (3)从剖面图中(图2)，可 以看出城际出站客流 换乘舒适度较好； 换