钢管砼梁拱组合结构拱肋受力行为分析.pdfVIP

钢管砼梁拱组合结构拱肋受力行为分析蔡泽 令◇的 令 钢管砼梁拱组合结构拱肋受力行为分析 蔡 泽 (中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处 武汉 460063) 【摘 要】 以宜万铁路宜昌长江大桥为工程背景，通过有限元计算，分析了钢管混凝土拱肋施工阶段主梁 控制截面受力情况，还对 目前国内三种主要钢管混凝土规程进行了比较分析。通过分析 比较，发现在拱肋 施工的各工况中，钢管拼装和 吊杆张拉对结构的受力影响较大。对钢管混凝土梁拱组合结构的设计计算， 宜采用把钢管转化为混凝土的理论计算，以其他的理论的计算作为参考，以期使结构设计更加合理。 【关键词】 梁拱组合结构 钢管混凝土 仿真分析 ~750mm钢管混凝土桁架，拱肋上下弦管中心距离 1工程背景 由拱脚处的4．0m渐变至拱顶处 3．0m。两片拱肋 中 心距 12．15m，有 11道横撑将 2片拱肋连接。拱肋 1．1桥址概况 采用竖直平行 吊杆传力，顺桥 向问距 10．0m，为便于 宜万铁路宜昌长江大桥，为宜万线跨越宜昌长 运营期间吊杆的养护维修更换，每一吊点顺桥向设 江的重点桥梁工程，桥全长2519m，主桥采用 1． 双 吊杆。 (130m+2X275m+130m)连续刚构柔性拱结构 1．3施工方案 跨越长江航道，其景观效果见图1。该桥结构合理， 本桥作为刚性梁柔性拱，因拱肋较柔，施工过 外观轻盈优美，其桥型与跨度在 目前国内同类铁路 程 中的稳定应优先考虑。因此采用了 “先梁后拱” 桥梁中均居领先地位 。 的施工方案，连续刚构施工合拢形成稳定体系后再 施工拱肋。该施工方案，拱肋的拼装在连续刚构梁 顶面上进行，拼装完的拱肋通过扣索竖转就位。拱 肋拼装、竖转、吊杆张托均是在主梁合拢后进行，施 工过程中结构的 自稳定性较强。 2有限元模型建立 2．1平面杆系有限元模型建立 图1 130m+2×275m+130m连续刚构柔性拱效果图 平面杆系有限元模型采用桥梁博士软件建立， 1．2主桥结构设计 建模中主要进行以下假定 “： 为使梁部具有 良好的受力性能，通过研究比 (1)计算采用平面杆系单元进行，横向按全桥 选，采用斜腹板单箱双室倒梯形截面，根部梁高 进行简化； 14．5m，端支点及 中跨中间处梁高 4．8m。顶板宽 (2)预应力构件不考虑普通钢筋参与抗弯受 14．4m，箱梁跨 中处底板宽 12．73m，渐变至根部为 力； 9．2m。拱肋计算跨径 264m，矢高52．8m，矢跨比 (3)钢管混凝土单元具体划分为 冈管单元和管 1／5．0，为抛物线型拱。每孔 2片拱肋，采用 4一 内混凝土单元，二者变形协调； 铁道勘测与设计 RAILWAYSURVEYANDDESIGN 1010(4)一 道勘测与设计 2．2空间有限元模型建立