轨道交通固定资产折旧政策的比较.pdfVIP

GUDINGZICHAN固定资鏖： 融澄赛 固回窟驽磨 冒 鳃翰雎 深圳地铁 丁新浩 轨道交通投资额巨大，其折旧政策的选择 限平均法并按其人账价值减去预计净残值后在 对轨道交通企业的经营效果具有重大影响，而 目 预计使用寿命内计提。对计提了减值准备的固 前国内尚未形成对轨道交通运营固定资产的通用 定资产 ，则在未来期间按扣除减值准备后的账 标准，因而在对轨道交通企业财务表现的进行评 面价值及依据尚可使用年限确定折旧额；对于 价时存在一定的难度。本文试对轨道交通企业的 租赁资产的会计政策与申通地铁基本相同。由 运营固定资产的折旧政策进行对比研究，以期在 此可见 ，此三家公司对折旧方法均为直线法， 确定轨道交通运营固定资产选择时提供参考。 尽管财政部颁发的 《企业会计准则》和香港会 由于 目前可获取的轨道交通企业财务公开 计师公会颁布的香港财务报告准则均允许企业 信息有限，本文的比较样本选择了香港铁路有限 选择直线法 以外 的折旧方法 ，如 ：年限平均 公司 (以下简称 “香港地铁”)、上海申通地铁 法、工作量法、双倍余额递减法，但直线法仍 股份有限公司 (以下简称 “串通地铁”)、以及 是 目前大部分企业的共同选择。 广深铁路股份有限公司 (以下简称 “广深铁 二、固定资产分类的比较 路”)作为研究对象，虽然铁路企业与地铁公司 香港地铁对固定资产的分类较为特殊，主 在行业划分上归属不同行业，但其运营资产的形 要构成包括：投资物业、自用土地及楼宇、土木 成、使用和消耗方式具有共性，因而其折旧政策 工程、机器及设备、以及租赁资产、服务经营权 具有可 比性。 资产等 (这些类别还根据其用途进行具体的划 一 、 折旧方式的比较 分，如土木工程包括挖掘及钻孔、各类结构工程 香港地铁对除投资物业及在建资产以外的 等)，为便于比较，本文仅选择其土木工程、机 一 固定资产，是按足以摊销其原值或估值减其估 器及设备作为比较类别。申通地铁主要资产类别 计剩余价值 (如有)的比率按预计可使用年限 包括：房屋及建筑物、机器设备、运输工具、地 一 以直线法计提折旧。以融资租赁持有的资产会 铁车辆、检票系统 、车站屏蔽门、电视监控系 按租赁年期或预计可使用年限两者中较短期 统、通信信号设备。广深铁路的固定资产类别主 限，以足以摊销资产成本的比率每年以等额计 要包括房屋及建筑物、路轨、桥梁及其它线路资 提折旧。假使在租赁期满时会取得该资产的所 产、机车车辆、通讯信号系统、其它工具及设 有权，则只会按资产的预计可使用年限，以足 备。尽管不同企业对固定资产类别的划分和名称 以摊销资产成本的比率每年以额计提折旧。申 不同，但主要运营资产的分类具有存在共性，均 通地铁对固定资产的折 旧计提也采用直线法的 以类似的资产性质和用途作为划分依据，但香港 年限平均法，因申通地铁租赁 申通集团的地铁 地铁披露的资产分类更为详尽，由于未能获得申 车辆租赁作为经营租赁 ，其会计