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沥青路面层间结合层的试验研究与应用 汪东升，杨永前 (天津市市政公路管理局，天津 300050) 摘 要 ：由于车辆载重和交通量明显增大，对路面的承载能力要求越来越高，致使部分道路产生层间剪切滑移破坏。 本文对沥青路面产生滑移病害的原因进行了分析，提出了层间结合层的结构组合方案，并通过采用压剪试验机进行室 内模拟试验 ，验证、优化层 间结合层的结构组合方案。 关键词：层间结合层；滑移；压剪试验机 中图分类号：U416，2 文献标识码：B 由于受厚度的限制，沥青下面层粗粒式沥青混凝 1 沥青路面滑移病害调查及原因分析 土一般偏细，而且稳定碎石基层为了有利于控制平整 1．1 滑移病害特征分析 度和提高强度，细集料和粉料一般偏多，从而在基层 滑移破坏初始阶段一般出现细小的裂纹，与路中 顶面形成光滑平面，使基层与底面层之间不是处于连 线成45。角，发展阶段则在斜裂纹的顶部出现横向裂 续状态而是光滑状态，基层与底面层之间摩擦系数较 缝，与斜裂缝相连，形成U型裂缝。u型顶部一般指 小，抗滑移能力降低。 向汽车作用力的刹车或启动方向。滑移导致的裂缝， (4)施工工艺的影响 可以看到轮迹带出现大颗粒上浮，较粗糙 ，空隙率增 受基层混合料级配的影响，细颗粒材料和粉料偏 大的现象，裂缝宽度可达到2～3cm。 多，基层表面光滑，在沥青面层施工前，没有对基层 在调查中发现的另一个现象是滑移破坏多发生在 表面进行诸如凿毛、拉毛处理，致使基面层间联结不 重车行使的一侧或重车道，在另一侧或轻车道基本没 良，这也就是许多公路出现剪切滑移的原因。 有滑移现象发生 。 (5)环境条件的影响 1．2 基面层间剪切滑移原因分析 在夏季高温的情况下，沥青材料粘滞度降低，层 产生剪切滑移的主要原因有以下几个方面：重载 间粘结力削弱，基面层间就成为整个路面结构中抗剪 和超载车辆的作用、沥青面层厚度偏薄、基面层结合 的薄弱部位，因而路面在车辆垂直和水平力作用下就 不 良以及施工工艺和环境条件等。 会产生较大的剪切变形并发生变形累积，面层沿着基 (1)重载和超载车辆的作用 层顶面发生滑移的几率增大。 近年来，天津市的交通情况发生了很大变化，多 2 沥青路面层间结合层试验研究 轴次、重轴载、高轮压的车辆在交通组成中的比重越 来越大。研究表明，轴载增加 1倍 ，则轴载换算系数 2．1 试验设备简介 将提高20．4倍。这意味着 200kN的轴载作用 1次， 试验采用 YJw 系列微机控制压剪试验机。压剪 相当于 100kN (标准轴载)的轴载作用 20．4次。重 试验机由主机、控制台、液压源 3部分组成，主机采 载、超载车辆产生的破坏作用远远超出标准荷载，特 用四立柱结构，横梁采用丝杠升降，内置液压式间隙 别是重载、超载达到一定程度后，可能仅在一次荷载 消除装置。机架刚性强度高，便于测量试样弹性变 作用下，使基面层间产生滑移，即产生极限破坏。 形。竖向负荷采用柱塞式油缸，横向剪切油缸采用双 (2)沥青面层厚度偏薄 向伺服油缸，转角负荷采用双向伺服油缸加载；设备 半刚性基层沥青路面的基层、面层是2种不同的 采用液压伺服加载、微机控制，自动连续平稳加载， 介质