欧意德 抢滩中国柴油机市场.pdfVIP

欧意德抢滩中 如果柴油车能够得到快速推广 市场亟待改善 并非柴油车没有市场，专家 用技术撬动中国柴油机市场 果柴油车能够得到快速推广 那 很难说是 内蒙古欧意德发动机有限公 但在中国，柴油车无法名正言顺 这 能省出一个大庆j 司 (以下简称欧意德)抓住 了鄂尔多斯经 是摆在欧意德面前的一个难题 。 柴油车 的中国之路如此坎扛 济转型的大好机遇 ．还是鄂尔多斯引入了 真正阻碍柴油车发展的，其实源 自于 并不出在如何来做柴油机 ，而是至 华泰汽车集团的 “重头戏 ”。 两个方面，即柴油炼制技术和商业价值。从 要发展柴油机 。万事具备 只待 在欧意德负责产品检测的设备前，一 前者来看 由于技术不成熟 ．一些成熟国 就使得国际厂商不敢轻易引进柴 位女工轻点设备屏幕上的英文提示进行工 家的柴油车在 中国相继退出。 其实国内许多厂商早就推出 作 ；在一条长达几十米的缸盖生产线上 ，只 数据显示，欧盟新增乘用车中5o％为 的柴油发动机车型 如江淮瑞鹰、 有一位工人在从头到尾地熟练操作着。欧 柴油车，在波兰、奥地利等国家柴油车普 达菲、中兴V3、长丰黑金刚、为 意德引进 了上百位外国专家及 海归 ，从 及率接近80％。而这些国际知名车型—— 等等。除了备受关注的长城绿B- 管理者到工人都是精挑细选，岗位培训的 柴油奥迪、柴油宝来在华相继退市 只因 擎 ，华泰 B11所搭载的欧意德高交 时间占工作时间的3o％ 以上 有些甚至达 中国的柴油炼制技术滞后。 动机作为中国零部件产业的推动 到 50％。 国际上 柴油机技术 已经相当成熟， 撬动着 中国柴油机市场。 这家专注于柴油机制造 、目前是亚洲 柴油车也不需要 电动车需要重新设计那么 欧意德的发动机技术是源E 规模最大 技术最先进的动力总成制造商、 玄幻” 真正要改造的话也不过是把汽油 上最大的柴油机生产商 VM，其 国内惟一一家同时掌握清洁柴油发动机技 车的动力总成换成柴油系列。 进技术之后直接以欧V的形式面 术与 自动变速器技术的零部件制造商—— 从后者看 石油供应部门作为商业公 前中国市场车辆标准只满足欧 … 欧意德，正在柴油机领域发力。 司缺乏生产清洁柴油的动力。换句话说，即 就会产生一系列问题。 5年投入 50亿元，身为华泰汽车控股 使中国柴油技术成熟，但 由于车用柴油对 另一方面 欧意德发动机庄 集团的下属企业 ．欧意德在柴油车领域似 硫 烯烃等含量有更高的要求 石化企业 际上最先进的高压共轨技术、可 乎势在必得 ：华泰汽车在鄂尔多斯的厂区 要增加脱硫等设备，这就加大了投资成本。 术 ，专家表示 这确保 了在同排 由三大板块组成 每个板块都在2000亩地 一 方面柴油车厂商认为柴油车得不到 机和柴油机相比之下，燃油部分 以上。一个发动机公司占地之大．生产设备 推广是因为油品差．而另一方面油品供应 30％左右 ，排放可以降低 25％ 之顶级，这是让很多人想像不到的，而这 企业又说柴油车销量太低导致油品提炼成 能够提升50％左右。 些全部指向一个 目标 ：发展中国的柴油车。 本居高不下 从而使清洁柴油的发展受阻。 据欧意德动力总成国内销乍 094 目$ 介绍 国内的一些变速器生