高速铁路无砟轨道桥路过渡段路基动力特性研究.pdfVIP

第31卷 第 6期 兰 州 交 通 大 学 学 报 Vo1．31No．6 2012年 12月 JournalofLanzhouJiaotongUniversity IiIec．2012 文章编号：1001—4373(2012)06—0006—05 高速铁路无砟轨道桥路过渡段路基动力特性研究 马学宁 ， 梁 波。， 王 旭h (1．兰州交通大学 甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室，甘肃 兰州 730070； 2．兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730070； 3．重庆交通大学 土木建筑学院，四川重庆 400074) 摘 要：高速列车的运行对轨道的平顺性和稳定性提 出了更高的要求，桥路过渡段是高速铁路路基工程中最薄弱 的环节之一．基于轮轨位移协调条件 ，建立了车一路耦合动力分析模型，计算了过渡段轨道折角不平顺和余弦型不 平顺条件下系统的动力响应．计算结果表明：当列车速度为350km／h时，桥路过渡段折角不平顺不应大于0．001 rad；在余弦型不平顺情况下，过渡段长度应设置为20~25m，沉降差应小于20mm．研究结果可供高速铁路桥路过 渡段的设计参考． 关键词 ：高速铁路 ；无砟轨道 ；桥路过渡段 ；轨道不平顺 ；动力响应 中图分类号：U213．1 文献标志码 ：A 高速铁路必须以舒适、可靠、安全等为前提条 垂向耦合动力学模型，如图1所示．把钢轨离散为按 件．高速列车的运行对轨道的平顺性和稳定性提出 扣件等间距分布的弹性点支承基础上的Euler梁， 了更高的要求，桥路过渡段是高速铁路路基工程中 扣件和轨下胶垫用弹簧阻尼单元来模拟，板式轨道 最薄弱的环节之一．在桥梁(涵洞、隧道等)与土路基 板、CA砂浆、混凝土底座以及路基按四边形单元模 的连接处，由于二者的动静刚度比较悬殊，使桥梁与 拟，把桥梁视为刚性结构采用四边形单元模拟，其上 土路基之间就会产生沉降差，当列车高速通过时，会 的轨道板、CA砂浆、混凝土底座等的处理方式同土 加剧列车的振动同时对轨道产生很大的冲击力，从 路基．依据文献[1o]的计算结果，本文选取桥梁结构 而影响列车运行的平稳度和舒适性甚至危及行车安 的刚度为路基刚度的10倍． 全[1]．因此，对高速铁路桥路过渡段的动力特性进 行分析，具有一定的工程实际意义．对铁路桥路过渡 段动力作用的研究已取得了一定的研究成果，文献 [4—6]通过数值分析，探讨了高速行车条件下桥路过 轨下 胶垫 渡段的动响应规律；文献[7—8]通过现场或室内试 轨道 CA砂浆 验，测试了过渡段路基的动力特性．本文通过建立桥 路过渡段有限元分析模型，考虑了轨道折角不平顺 和余弦不平顺，分析了影响过渡段动力特性的一些 主要影响因素，提出了高速铁路桥路过渡段轨下路 基系统的设计参数，研究结果可为高速铁路桥路过 图 1 无砟轨道过渡段动力分析模型 渡段的设计与施工提供参考． Fig．1 Thedynamicanalysismodelofballastlesstrack bridge-subgradetransitionsection 1 车一路耦合动力分析模型 车一路系