公路边坡失稳的原因分析及加固方法.pdfVIP

路桥 ·航运 ·交通 建材与装饰2009年 l1月 公路边坡失稳的原因分析及加固方法 刘其声 (广东 惠州) 我公司承建的高标准的二级公路 K0+000～K6+150与 国道 一 定程度上改变了地表水沿坡面的漫流方式，使其直接沿岩体 相连，其中K3+000K3+860区段属低 山丘陵区，自然 j【j坡坡度 结构裂隙下渗，影响到坡体中地下水的渗流和动、静力性质。 在 820。之间。K3+087～K3+160段为采石场，受采石放炮影响， 1．3设计边坡过陡及防护措施不当 邻近边坡有坍滑现象。K3+l00K3+130左侧边坡纵向长30m受 该工点高边坡开挖前 自然坡度在 8～20。之问，此时高边坡 内 邻近采石场爆破及本次开挖施工影响，截水沟内侧几条拉张裂 部岩体虽然破碎但在 自身应力和外部条件作用下呈平衡状态 。 缝平行排列，长 10～20m，裂缝宽5~40era，深 2-8m，下沉达 原设计左侧边坡最大高度约35m，台阶式设计，每级高度 10m， 0．5m，坍滑体沿岩层层面及节理面滑动 。 平台宽 2m，一级边坡坡率 (1：0．31～(1：0．75)，二级边坡坡率 (1： 0．5) (1：1)，三级边坡坡率 (1：O．5)～(1：1)，四级边坡坡率 (1：O．75) 1边坡失稳原因分析 (1：1．25)，右边边坡较低，只有一级边坡，边坡坡率为 1：1．25。在 1．1复杂的地质条件 路基开挖过程中需要将原地面降低 1O．9l12．786m到路床设计 标高，相应地边坡坡率变大、变陡。其结果是改变了边坡岩土体 该工点路堑边坡地表为第四系残坡积亚粘土，厚0—3m，含 原有的受力平衡状态，促使边坡岩土体应力重新分布，使应力向 少量碎石。 伏基岩为灰岩、页岩、泥质粉砂岩等。其中石灰岩处 于弱风化状态，整体结构较好，但部分溶蚀严重并发育有溶洞。 坡脚、坡顶软弱破碎带处集中，当其局部应力大于该部位岩土体 页岩呈泥质结构，砂岩呈薄层状，全～强风层较厚，组织结构已大 的抗拉或抗压强度时，岩土体就会被破坏，裂隙结构面张开和增 大其临空面，使得岩土体的强度降低。在边坡开挖中和开挖后虽 部份破坏并含有大量粘土质矿物，岩体强度相当低。泥质砂岩夹 页岩也呈薄层状，全～强风化，岩体被节理裂隙切割成块状，岩体 然采取了坡面支护和坡体截排水等边坡防护措施来恢复和平衡 强度很低 。 已被开挖所破坏的边坡岩土体的应力平衡状态，但由于边坡过 受东西向构造乳源 曲江断裂褶带影响，岩层受到多次强烈 高、过陡，且边坡稳定系数过小 (K=0．8730．930)，导致岩土体沿 的挤压褶皱，节理裂隙较发育，风化差异性大。地层产状一般为 岩层层面及节理面大规模地顺层滑动。 92～125o 3572o。在该路段处有…逆断层穿过，断层破碎带出 1．4水作用影响 露宽度 815m，断层面产状 t20~ 65~，断层带呈土状，内有少量 地下水以地表水为主要补给来源，特别在雨季时由于雨量 灰岩块石，含水量较高，土质潮湿疏松。 的增多，地表水下渗增大，促使地 卜．水增加。如果得不到及时排 1．2邻近石场采石放炮和施工的影响 泄，地下水便完全充填于节理裂隙或破碎带中，使岩土体潮湿软 在施工之前，高边坡岩体虽局部破碎，结构面发育，但其结 化，从而使岩土体的抗剪强度降低，容重增大，滑动面湿润，土体 构面一般闭合，岩体强