大跨度框架立交桥顶进施工技术.pdfVIP

维普资讯 文 ／龚 自强 框架式铁路立交桥顶进施工，就是在既有铁路线上， 基安全。为保证开挖后的边坡稳定，我们在施工中采用了 将预制好的框架顶入路基而增建的立交桥。立交桥施工期 抗滑桩加固路基施工方案。沿路肩设置27；~qb0．5m@~J筋砼 间不中断铁路行车。顶进施工是当前框架立交桥诸多施工 桩，间距O．5～lm，桩深13m，嵌入基底3m。施工时采用洛 方法中较先进的一种施工方法。 阳铲成孔 ，经济快捷。事后证明，抗滑桩有力保证了边坡的 洛阳至南阳高速公路分水岭至南阳段第17合同段，起 稳定，并且在顶进过程中发挥了极大的稳定路基的作用。 迄里程为K64+000～K70+135，全长5．735公里 ，设计标准为 双向六车道。高速公路在K67+533．424与宁西铁路交叉 ， 三 、滑板及后背施工 在此设下穿宁西铁路桥一座。下穿宁西铁路桥为岭南高速 滑板是预制框架的场地 ，滑板采用C20钢筋混凝土， 控制性工程 ，包括2—15m框架桥和1—3m箱涵。工程处于 厚20cm，下设10cm厚碎石垫层 ，两侧设导向墩 。为防止 高速公路路堑地段 ，挖深10m。框架桥采用架空铁路线 在顶进过程中扎头 ，在滑板顶面向顶进方向预留1％仰坡。 路，顶进施工方案，箱涵采用现浇方案。 在滑板浇筑后，在滑板顶面设置润滑隔离层。润滑剂采用 本工程位于深挖路堑膨胀土地段，边坡高 、地质差、 lcm厚滑石粉掺机油再加一层塑料布 。 跨度大 ；一次架空线路Ji~．z56m，安全要求高 ，工期紧，在 后背是用于支撑千斤顶后推力设置的构造物 ，本段 同类施工中不多见。 为挖方地段 ，因此利用原装土作后背 ，即经济又安全。 后背立柱采用 I55工钢或 【3703】，每米4根。顶进立柱 一 、 总体方案 前设钢筋砼分配梁。分配梁要等后背立柱栽埋后再浇注， 框架桥顶进施工的关键是确保铁路行车的安全 ，不 立柱与分配梁之间用油毡隔离。分配梁要同后背立柱紧密 中断既有线行车，因此保证铁路路基稳定及架空线路安 相连 ，之间填塞片石及碎石，并夯击密实，以免顶进时早 全是工程的重点。总体施工方案如下 ：在铁路线路两侧 期将分配梁顶断顶裂，影响顶进质量。靠近后背的滑板位 设置 1．5m挖孔桩作为支点 ，利用为工钢和槽钢作为纵 置预留钢筋和砼接茬口，待顶进后背立柱栽埋后，同后背 横抬梁架空铁路线路 。放坡开挖基坑 ，预制框架 、施工 分配梁同时浇注。 后背 ，用千斤顶将框架顶推就位。本工程先顶进西侧框 架 ，再顶进东侧框架。 四、框架预制 在滑板润滑层上预制框架。因框架桥和线路成6．30夹 二 、基坑开挖及边坡防护 角，框架桥底板后部要补充夹角6．30的砼。该砼框架桥预 铁路通信线及接触网杆位于铁路北侧 ，施工便道及 制时同时整体浇注，使顶进后背垂直于顶进中线。 水电等临时设施位于铁路南侧 ，因此基坑设在铁路南侧。 在铁路中心线外5m，按1：1．5坡 比开挖基坑 ，设置临时排 五、挖孔桩施工 水沟 、汇水井 。 线路架空支 点桩采用西1．5m，C25钢 筋混凝土桩 因本段为膨胀土，土质极差，遇水膨胀，影响铁路路 基。全桥支点桩基共计8根 ，1、2桩长9m，3 一8桩 42