地铁车站接头防渗漏处理技术.pdfVIP

交通建设 ■材 目莨 靖 2013年 1月 【文章编号】1673—0038(2013)02—0206—03 地铁车站接头防渗漏处理技术 张 波 (中铁十七局集 团有限公司 湖南 长沙 410000) 摘 要：地铁车站围护结构渗水主要是地下连续墙接头部位渗漏较为严重，主体结构主要是 内侧墙施工缝和顶板施工 缝容易出现渗漏，针对上述这些问题，在关键的接头部位采取技术措施防渗漏，确保工程施工质量。 、 关键词 ：地下连续墙刚性防水；柔性防水；防渗漏技术；水泥基渗透结晶 随着社会的快速发展，地铁是现代城市的重要标 周边外力的影响，刚性结构容易出现开裂，而柔性防水 志，它的高速发展是因为它具有许多优越性，即运量 []层具有 良好的延伸性，可以弥补刚性防水的缺陷。 大、速度快、安全可靠、时间准确，是城市其他交通工具 在本车站的防水设计 中，800mm厚的地下连续 所无法相比的。为了确保地铁车站施工质量，不影响其 墙++800mm的三重管高压旋喷桩，为防水的第一道防 使用功能和使用寿命 ，接头防渗漏处理至关重要，结合 线 ，是刚性防水，起着减弱水压对防水层的压力作用 。 地铁车站的施工经验，针对接头部位的防渗漏进行分 在地下连续墙与主体结构之间采用柔性全外包防水层 析，如何确保接头不渗漏提出笔者的建议和看法。 为第二道防线，防水卷材铺设完成后确保柔性防水层 l车站概况 是一个密贴、完整的防水体系。车站主体结构混凝土强 1．1车站平面示意图 度等级为 C35，抗渗等级为P8的混凝土，即为防水的第 三道防线，称之为结构 自防水，在该车站施工过程 中， 混凝土的密实度、混凝土的及时养护至关重要。地下连 续墙接头嘲、防水卷材搭接接头、混凝土的施工缝是防 渗漏的关键部位，针对关键 的接头部位采取相关技术 措施防渗漏，确保工程施工质量 。 2地下连续墙接头防渗漏技术 车站深基坑施工中基坑渗漏是最为常见、最普遍 图 1车站平面示意图 的，连续墙的渗漏也是最难处理的质量通病，作为基坑 1．2结构设计主要设计参数 围护结构的地下连续墙 出现渗漏水，渗漏水携带粉质 车站为地下两层岛式车站，车站全长为 ’209．Om，中 粘土、粉细砂 ，影响基坑开挖施工，严重时可能造成周 间标准段宽为20．7m，扩大段宽为25．3m。站台层净空 边建筑物、地下管线、道路等的安全，给工程各方面带 高为6240mm，站厅层净空高为4850mm，站台板有效长 来了经济损失和社会信誉影响。根据施工现场实际情 为 118m，有效站台宽度为 12m。主体结构为钢筋混凝 况，加强对地下连续墙接头防水处理。 土框架结构。 2．1加强各道工序质量控制 1．3 工程地质 在施工过程中加大管理力度 ，提高现场施工技术 车站 自上而下主要位于杂填土、淤泥质土、粉质粘 人员的技术素质和工作责任心，对每一道工序、各个施 土、粉土、细砂、圆砾、卵石、残积粉土，基岩为白垩系红 工环节做到定人、