地下连续墙深基坑围护在地铁站施工技术的实践.pdfVIP

2013年 1月 ■啊 目囊 瞄 交通建设 【文章编号】1673—0038(2013l02-0229—02 地下连续墙深基坑围护在地铁站施工技术的实践 梁卫军 (中铁二十局集团第五工程有限公司 云南 昆明 650200) 摘 要：本文以地铁站地下连续墙基坑围护为研究对象，着眼于地铁站工程项 目建设施工实际情况，从地铁站地下连 续墙基坑围护施工工程实例基本情况分析以及地下连续墙基坑围护施工在地铁站施工中的应用分析这两个方面入手，围 绕地铁站地下连续墙基坑围护在地铁站施工中技术性应用这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了地 铁站地下连续墙基坑围护施工技术在地铁站施工实践中的适应性与实用性。 关键词：地铁站；地下连续墙 ；基坑；围护 ；施工；技术；分析 1地铁站地下连续墙基坑围护施工工程实例基本情况 2地下连续墙基坑围护施工在地铁站施工中的应用分析 分析 2．1地下连续墙基坑围护施工中的泥浆配置作业分析 西安地铁沪河站位于沪河与东三环立交之间，长 在地铁站地下连续墙深基坑围护施工过程当中所 乐东路南侧地块内，沿长乐东路东西向布置。由于东侧 选取的泥浆护壁材料包括 自来水、纯碱 以及膨润土这 的沪半区间需要躲避众多立交桥桩，左右线线路在车 几种类型。工程项 目实践施工过程中需要预先针对 以 站内呈西窄东宽的梯形布置。车站为全明挖地下三层 上泥浆原材进行配合比实验，确保泥浆比例的最优化。 岛式车站，车站总长 134．6m，有效车站台中心里程为 相对于开槽施工而言，泥浆制备作业应当在 24h以上 YDK28+987，轨面埋深约 20．6m，站台宽度为 10．9 予以完成。特别是对于本文所研究地铁站工程项 目施 15m，主体建筑面积为主体：9465．4m2，车站底板埋深约 工实例而言，受到所处位置局限性因素的影响，施工过 22．31m，顶板覆土厚度约2．2m。整个地铁站主体基坑围 程中所涉及到的倒场作业比较频繁，因此建议有关泥 护采用放坡和地下连续墙结合基坑 围护结构 。基坑上 浆原材的制备以泥浆箱装置处理。与此同时，考虑到地 部约6．56m范围内采用放坡开挖，坡度为 1：0．36，采用 铁站站点所处施工区域 内的土质结构为砂性粉质粘 土钉墙或钢花管注浆支护。基坑下部采用800mm厚的 土，从而应当在有关泥浆制备作业的执行过程当中对 地下连续墙围护，深度参数设定为23．9m单位。车站主 其比重予以有效调整，将其初步定为 1：1比例。更为关 体范围内无重大市政管线，在车站东端距离车站主体 键的一点在于：在实践施工作业过程当中，槽 内泥浆面 约6m处有一根埋深 5．8m的排水管，结合本站的基坑 应当保证在距离地下水水位 0．5m参数高度 以上，同时 围护方案，为确保基坑安全，此管线须进行改移 。 距离到墙顶面距离也应当控制在0．5m参数范围之内。 性能进行检验。 层混凝土的振捣密实与均匀性；混凝土的良好养护；混 (2)机制砂高性能混凝土生产和施工的质量控制， 凝土保护层厚度或钢筋定位的准确性；混凝土裂缝控 除了符合本指南要求外，还应符合 《公路桥涵施工技术 制等。 规范》(砌 041)和 混《凝土质量控制标准》(GB50164)的 5结束语 有关规定。 总之，机制砂作为一种重要的建筑材料。在建筑、 (3)公路水泥混凝土路面施工应符合 公《路水泥混 公路施工等领域有着广阔的应用前景。各地在积累成 凝土路面施工技术规蔫 (．ITGF30)的规定。 功经验的同时，应在 以后的工程建设中加以大力推广 (4)机制砂混凝土的拌制、运输、浇筑、振捣、养护 和应用 。 等施工要求与天然砂混凝土施工基本相同，但受机制 砂特点和机制砂混凝土性能特性的影响，有其特殊之 参考文献 处。 1【】庞林太．机制砂混凝土在工程实践中的应用．