结合AMDAR资料对两次强飞机积冰个例诊断分析.pptVIP

统计表明，-2~-10 ℃温度范围内遭遇积冰的次数最多，强积冰主要发生在-2~-8 ℃范围内。温度对于导致积冰的过冷却水滴的形成有关键性的影响。 由两次过程的探空资料分析可见，地面至3 km高度附近是逆温层，而强积冰就发生于逆温层顶附近1 km上下的高度区间内，也就是说，这两次个例的强积冰发生于0~ -3 ℃的温度区间内。 对两次过程前贵州区域上空的温度平流进行了分析（图略），结果表明,“1.5”过程和“1.23”过程基本都呈现为低层（850hPa）为弱的冷平流，高层（700~500hPa）为强暖平流的配置。 At500-850hPa=17.824（10-5 ℃/s） At500-850hPa=26.265（10-5 ℃/s） 这种高层增温作用大于低层冷却作用的配置类似于冻雨过程中“暖层”的作用，产生并保持大量的过冷却水滴，对导致飞机形成强积冰是有利的。 利用现有的探空资料，其时间和空间密度是难以满足航空业务服务需要的，尤其在准确预报积冰的强度高度上有很大局限。所以本文引入了AMDAR资料进行两次个例的分析，以期找到一些依据做为积冰预报和探空资料的补充。 商用飞机大都装有气象传感器和自动数据收集处理系统，该系统可以把飞机在飞行中得到的气象数据自动转播到地面，这种系统就是AMDAR。AMDAR采集的气象信息包括风向、风速和温度等。 开始采集 结束采集 爬升阶段 ～2500 feet 巡航阶段 2500 feet～2500 feet 下降阶段 2500 feet～ 前60秒采集间隔6秒，之后35秒采集一次 每180秒采集一次 每60秒采集一次 这些细节的变化在探空图上是难以体现出来的，显示了AMDAR资料在提高预报时空分辨率方面的优势。 “1.23”过程的AMDAR曲线显示了类似逆温层的变化特征（图略）。 1）“1.5”过程和“1.23”过程高层500 hPa贵阳地区都转为了短波槽后的弱脊前西北气流，主要的影响系统均为地面云贵准静止锋，由是可将两次过程定性为静止锋型的积冰个例。同时，“1.5”过程中850 hPa上的辐合切变线，与静止锋配置，是贵阳冬季的常见影响系统，对积冰的产生也有一定影响。 2） 探空资料分析表明，两次过程低层都有逆温层和饱和湿层，飞机遭遇强积冰时的高度与探空图中的逆温及饱和层高度基本一致，飞机均处于着陆前的下降减速阶段，此时飞行速度相对较低，基本没有动力增温过程；在飞机下降高度进入云层时，对云中过冷却水滴的捕获系数较大，有利于形成飞机积冰或增强飞机积冰程度。探空资料对预报积冰有一定的指示作用，但资料的时空密度在积冰强度的预报方面还有局限性。 3） 比湿场分析可知，“1.5”和“1.23”过程前，贵阳上空水汽含量是比较高的，且高值层2~4 km，与发生强积冰的区域有一定的对应关系，但并非完全吻合。水汽通量的分析显示了两次过程前期在3~4 km的高度处，确有较充沛的水汽和输送，水汽通量大值中心的高度与强积冰区域有比较好的对应关系。 4) 两次个例的强积冰发生于0~ -3℃的温度区间内。“1.5”过程和“1.23”过程为基本都呈现为低层为弱的冷平流，高层为强暖平流的配置。这种高层增温作用大于低层冷却作用的配置类似于冻雨过程中“暖层”的作用，产生并保持大量的过冷却水滴，对导致飞机形成强积冰是有利的。 5) AMDAR温度垂直廓线资料分析显示，过程中，逆温层厚度和强度都显著增强。类似于冻雨过程，有利于大量过冷却水滴的形成，逆温层顶下的静止锋稳定维持，有利于低层饱和冷云的维持和过冷却水滴的增加，对过程中强积冰的产生是有利的。这些细节的变化在探空图上是难以体现出来的，显示了AMDAR资料在提高预报时空分辨率方面的优势。 ? 结束！ 敬请批评指正！ 谢谢！！ 为何选此两个个例，与其他强积冰个例的不同之处 * 刘烈霜 金山 民航贵州空管分局 民航华北气象中心 2012.9 引言 个例过程简介及天气形势分析 相关气象要素场诊断分析 1. T-ln p探空资料分析 2. 空气层水汽条件分析 比湿场分析 水汽通量场分析 3. 温度条件分析 AMDAR资料分析 1.AMDAR资料简介 2. AMDAR垂直廓线资料在个例中的分析应用 结论 目前，在航空气象业务中，多根据探空资料对积冰进行定性预报，资料时空密度小，对积冰强度等难以做出定量预报，无法满足日益增长的航空运输需要。 本文选取了2012年1月贵阳机场的两次强积冰个例进行诊断分析，同时结合AMDAR（Aircraft Meteorological Data