基于排队论的高峰期汽车加油站优化研究.pdfVIP

28 交通信息与安全 2010年第 5期 第 28卷 总 157期 基于排队论的高峰期汽车加油站优化研究 姚 红云 韩 玲 付 玉元 (重庆交通大学交通运输学 院 重庆 400074) (机械工业部第 设计研究院 重庆 400039) 摘 要 我国加油(气)站普遍存在高峰期拥挤排 队现象 ，论文研究 了基于排队论 的高峰期汽车加油 (气)站优化模 型，通过分析服务系统在排队等候 中的概率特性 ，解决系统 的最优设计和最优控制 ，从 定性和定量的角度分析高峰期加油(气)站 的运行状况 。以重庆市八公里加气站为例 ，依据实地调查 数据 ，运用 已建立的排队论模 型进行案例分析 ，提出加气站最佳加气枪设置数量和最优配置方案 。以 解决加气站高峰期拥挤排队加气的问题 。 关键词 高峰期 ；排队论 ；M ／M ／c模型 ；最优配置方案 中图分类号 ：U473．8 文献标 志码 ：A DOI：l0．3963／．ISSN 1674—4861．2O10．05．008 0 引言 1 加气站排队数学模型 目前，我国加油站高峰期拥挤排队现象非常严 1．1 M ／M ／c模型 重 ，原因主要是中国的加油站发展存在以下不足： 如果加气站 的输 入过程服从 Poisson分布， 1)加油设备的 自动化程度低 。中国很少地 服务过程服从负指数分布 ，结合以上假设 ，加气站 方推广 白助式加油机[】。自助式加油机支持现金 高峰期排队问题符合排队论中的多通道等待模型 支付加油 ，IC卡支付加油，可以 自助打印小票，并 M ／M ／c。E43该模型 的特点是 ：服务 系统 中有个 服 务台，顾客按泊松流来到服务系统，平均到达率为 带有实时录像监控，有安全可靠的 自动锁机功能， 提供 了灵活快捷的人机操作界面，节约时间。 ；服务时间服从负指数分布 ，平均服务率为 。 1．1．1 状态 间的转移关系 2)加油站管理不善。规章制度不健全影响 表述车辆排队系统特征的基本参数是系统的 加油站的加油速度 。有的加油站没有将加油任务 状态 ，设系统在时刻 t有 ”辆车，称系统 的状态为 落实到班组 、加油效率低 ，有些地方规定，加油时 ，z，同时，记 系 统在 时刻 t状 态 为 ，z的概 率 为 车辆 内不得有乘客，造成车辆加油烦琐 ，停留时间 P it)，它决定了系统运行 的特征 。 延长 ，等等。 1．1．2 M ／M ／c模型建立 3)CNG和 IPG[2加 气站相 对较少。截止 由状态转移关系可得 ： 2004年 ，我 国CNG 和 IPG加 气站数量 总量为 r 一 P。 712座 ，而同年 日本加气站保有量为 1921座，美 J P 4-2P—l一 (-4 )P (f) 国保有量 3300座，均远远高于中国水平 。 【(+1) ～+2P 一 (-4 )P (1≤ ≤c) ” 4)加气站分布不均衡 。我国加气站设置极 、