落石冲击力计算方法.pdfVIP

第31卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．31 No．6 2010年 11月 CHINA RAILWAY SCIENCE November，2010 文章编号：lOOl一4632(2010)06—0056～07 落石冲击力计算方法 叶四桥 ，陈洪凯，唐红梅 (重庆交通大学 岩土工程研究所，重庆 400074) 摘 要：针对现有落石冲击力算法计算所得结果严重偏小的问题，提出应考虑落石冲击过程中落石重量和 反弹效应对落石冲击力的影响，并基于冲量定理和在 日本道路公团算法以及有关试验数据的基础上研究新的落 石冲击力计算方法。通过法向恢复系数引入落石反弹效应计算项，通过定义落石冲击力放大系数建立落石最大 冲击力和平均冲击力之间的联系，从而导出适用于不同冲击速度、不同缓冲土层厚度和不同冲击角度的落石最 大冲击力算法 ，并给出对应于工程中常见落石尺寸和冲击速度的冲击力放大系数取值曲线。通过实例验证了利 用该算法和冲击力放大系数取值曲线可解决工程中有关落石冲击力的计算问题。 关键词：落石；冲击力；计算方法；隧道安全 中图分类号：U458：P642．21 文献标识码：A 落石冲击力是在落石威胁区设计明洞、棚洞及 是落石的最大冲击力。从现有隧道明洞一旦遭落石 落石被动防治结构的主要依据。为避免结构直接承 击中，便导致结构损坏、失效的现实来看，落石冲 受落石冲击荷载，通常设置一定厚度的缓冲土层， 击力计算结果严重失真应该是最本质的原因。由于 以土层的缓冲能力来增强结构的抗冲击性能，如在 日本算法来 自于对落石冲击实测数据的拟合，因此 明洞或棚洞的洞顶回填土层l】]和在拦石墙后筑缓冲 算法的计算结果与 Pichler的实测数据 比较接近； 土堤[2]。在我国的 《公路隧道设计规范》[3]和 《铁 但是该算法仅适用于落石的自由落体垂向冲击 (正 路隧道设计规范》[4]有关明洞和棚洞设计荷载的条 碰)情形，而且没有考虑缓冲土层的厚度和软硬特 文中，并没有给出落石冲击力的具体算法，仅规定 性，以及落石的冲击角度和落石 自重的影响。 参照有关经验计算方法确定。在国内可参照的只有 公路路基规范和铁路行业隧道手册_5]等给出的落石 1 日本算法及落石冲击力实测结果 冲击力计算方法，以及杨其新等基于室内试验建立 的落石冲击力计算方法[引。国外常用的多为基于落 日本道路公团基于落石冲击力试验的实测数据 石现场冲击力试验所建立的经验公式，如 日本道路 和 Hertz弹性碰撞理论Ⅲ7导出的落石 自由落体情形 公团推荐的算法口灌等。文献 E93对比研究各类 下的最大冲击力计算公式为 落石冲击力算法后发现，国内几种算法的计算结果 一 2．108Mz／。 ／H。／ (1) 只是落石中的平均冲击力，且没有考虑落石的反弹 式中：P为落石最大冲击力，kN；M 为落石质量， 以及落石 自重的影响，从而导致计算出的落石冲击 t； 为拉梅系数，建议取 1000kN ·m_ ；H 为 力严重偏小，与 日本道路公团推荐的算法 (以下简 落石的自由落高，m。 称 日本算法)相比，计算结果差异达数倍至上百 将Pichler的落石冲击试验得到的落石最大冲 倍，甚至出现计算出的冲击力小于落石 自重的情 击力与 日本算法的计算结果进行比较，见表 1。 形 。Pichler~ 所做试验 的实测数据也证 明，用 国 由表 1可知，日本算法的计算结果仍然偏小。 内已有的落石冲击力计算方法所得出的计算结果严 试验结果