车辆轮轴过盈配合装配应力的一种非线性接触有限元分析.pdfVIP

特种设备检验 《西藏科技)2010年7期(总第208期) 车辆轮轴过盈配合装配应力的一种 非线性接触有限元分析 张大鹏 罗布次仁 刘兴萍 刘丽 (西藏 自治区特种设备监督检验所，西藏 拉萨 850008) 摘 要：文中使用SolidWorks2007——cOsMOsworks软件对车辆轮轴各种过盈配合方式进行有限元分 析计算。主要考虑过盈量、有无突悬量和过渡圆弧半径对车轴应力分布的影响。计算结果表明：过盈量 是决定轮对过盈配合应力的主要因素。有突悬量时，车轴的应力集中得到缓和，轮毂的应力偏大一些。 过渡圆弧半径大时，过渡圆弧部位应力状态较好，轮座与轴身应力较高；过渡圆弧半径小时，轮座与轴身 应力较好，圆弧中部应力变化率较大。 关键词：过盈配合 非线性有限元分析 接触应力 铁路车辆的轮对是采用过盈配合的方式组装的， 过渡圆弧半径分别为75ram和55ram分别进行有限元 过盈配合面上产生的微动磨蚀对轮座的疲劳强度影响 计算。 很大。有关资料表明，微动磨蚀将减小轮座部位30％ 一 50％的疲劳极限，该部位产生的微动损伤对车轴的 安全性起着决定性的作用，但轮轴配合处的应力大小 及分布情况却无法实测得到。不同的过盈配合方式在 车轴轮座产生的应力对车轴会有多大影响，也是我们 一 一 所关 心的问题。本文使用 SolidWorks2007 COS． MOSWorks软件，对轮对过盈配合进行了有限元分析 图1 轮对几何模型 圈2 轮对有限元曩叠 计算。 1．2 计算方法 1 研究对象及计算模型 接触问题中产生接触的两物体须满足边界不穿透 1．1 研究对象 约束条件。在 COSMOSWorks软件中，生成控制每个 选取 RD 型轮对为研究对象。按铁道部标准在 要素行为的方程式，以方程式表示每个要素的性能，其 SolidWorks中建几何模型 (见图1)，然后导入COSMO— 中考虑了每个要素与其它要素之间的联系。这些方程 SWorks软件进行分析，其车轴为实心结构，轴长 式将反应出与已知的材料属性、制约和载荷相关联的 2146mm，轮座直径 194mm，轮座后肩 (轮座与轴身的 关系。然后将方程组织为一个大的联立代数方程组。 圆弧部分)过渡圆弧半径 75mm。车轮为S型辐板车 然后求解未知量，求解出各个节点在x、Y及z方向上 轮，磨耗型踏面，车轮滚动圆直径为840mm，轮毂厚 的位移。程序使用这些位移计算各个方向上的应变。 30mm，轮毂孔长 178mm，轮毂圆角半径为5mm，轮辋 最后，程序使用数学表达式计算应力。过盈问题是接 厚度50ram。轮轴采用压装方式组装，其过盈量在轮 触问题的一种，属于边界条件高度非线性的复杂问题， 毂孔直径的0．8％o一1．5％0之间。本次选取计算参数： 其特点是在接触问题中某些边界条件不是在计算开始 过盈量分别为0．2mm和0．25mm；分为有突悬量和无 就可以给出，而是计算的结果，两接触体间的接触面积 突悬量两种工况；轮座后肩 (轮座与轴身的圆弧部分) 和压力分布随外载荷的变化而变化。本次计算选取： 紧缩套合的模式；过盈配合面采用网格控制 (见图2)， 78 西藏科技)2mo年7期(总第208期) 特种设备检验 细化网格提高求解精度。 2 计算结果及分析 在轮轴过盈配合中，车轴工况更为复杂，本文对车 轴轮座部位进行分析。在0．20mm过盈量下，车轴径 向应力及等效应力云图分别见图3～图8(取中轴线剖 面便于分析)。为便于观察，只取轮毂内