贺家庄隧道（进口）下穿张三公路施工技术.pdfVIP

第36卷 第24期 山 西 建 筑 V0l1．36No．24 20 10年 8月 SHANXI ARCHITE n 瓜E Aug． 2010 ·341 · 文章编号：1009—6825(2010}24—0341—03 贺家庄隧道 (进 口)下穿张三公路施工技术 刹、太 石 摘 要：结合工程实例，介绍了隧道下穿公路的施工方案，具体对超前大管棚施工和短台阶开挖施工作了论述，并对其监 控量测、质量及安全保证措施进行了归纳，最后总结了几点体会，以期指导实践。 关键词：隧道，下穿公路，施工，超前大管棚施工，短台阶施工 中图分类号：U455．4 文献标识码：A 1 工程概况 贺家庄隧道原设计在 DK241十740～DK241+800范围内下 穿三门峡市张三公路，该段围岩设计为V级，V级加强衬砌断面， 全环设置 I25a型钢钢架，问距60tin，超前支护采用 O小导管。 围岩主要为褐黄色粘质黄土 (Q)，呈硬塑～坚硬状 ，结构较紧密， 直立性强，含水量约 15％。 该公路是通往贺家庄隧道进出口、黄龙村隧道、富村隧道及 黄龙村特大桥、张家湾 1号、2号大桥的唯一通道，加之该处三门 峡高速公路服务区正在扩建，所有运料的重型货车都必须从这里 经过，行车比较密集。经现场实测，该公路与隧道 中线夹角约 图 1 贺家庄隧道与张三公路平面位置关系图 34。，以深挖方形式在洞顶 DK241+754～DK241+784处通过，隧 2 施工方案 顶覆盖层厚度为 12．5m，公路路面宽度为 7．65m，见图1。 为确保公路运输及隧道施工安全 ，施工中对DK241十749～ 内容之间的差异，使得现有桥梁管理系统中，真正能做到与桥梁 梁灾害状态的管理主要是通过间接管理桥梁的缺损状况、承载力 健康监测系统进行数据交换和共享的非常少。桥梁管理系统与 状态和功能适应性等进行，而非采用专门的灾害管理系统。 桥梁健康监测系统之间的数据交换和共享，将会是未来桥梁管理 4 结语 系统的一个发展方向。 作为交通运输动脉的桥梁 ，其运营状况关乎整个社会的经济 3．2 结合信息技术 发展和人民生活的品质。为了确保桥梁结构在运营过程中的安 信息技术的发展极大的推动了桥梁管理系统的进步 ，随着信 全及舒适性，通常需要通过有效的管理来实现，桥梁管理系统正 息行业新技术的不断出现，桥梁管理系统结合这些新的信息技术 是为了这样的目标应运而生。然而，因桥梁管理系统发展时间 得到更大的发展 4【j。桥梁管理系统可以结合网络发展 出更大的 短 ，且现有的管理系统所考虑到的内容还有诸多不足，仍需要采 适用范围，创建出功能更齐全的系统。而现有桥梁管理系统只局 用很多的研究与开发对其进行完善。 限于某个地区或某项功能的应用，今后的桥梁管理系统将综合更 参考文献 ： 多的功能，尽量扩充其适用范围。 [1] 杜 江．桥梁管理的信息化方案研究[D]，广州：华南理工大 3．3 提高状态评估预测方法 学，2003． 正确的桥梁状态评估预测结果可以为桥梁的养护部门提供 [2] 郭 瑞．城市桥梁管理系统关键问题研究[D]．上海：同济大 恰当的养护维修帮助。虽然现有桥梁管理系统已经有很多状态 学，2004． 评估和预测方法，却鲜有可发挥实际作用的。评估预测结果的可 [3] 肖 萍．桥梁技术状况评价与预测[D]．西安：长安大学，2003． 信性常无法保障，限制了桥梁管理系统的应用范围。因此 ，开发出 [4] 于大涛，廖朝华．欧洲现有桥梁的评估 [J]．中外公路，2001 更加准确、实用的评估预测方法也将是桥梁管理系统的重要任务。 (5)：35—37． 3．4 开发灾害管理功能 [5] 赵立岩．