新蜀河隧道挤压性炭质片岩大变形成因与对策.pdfVIP

186 西部探矿工程 2012年第 4期 · 隧道与建设工程 · 新蜀河隧道挤压性炭质片岩大变形成因与对策 刘 强 (中铁一局五公司，陕西 宝鸡 721006) 摘 要：结合襄渝 Ⅱ线新蜀河隧道炭质片岩段施工，分析挤压性炭质片岩隧道的变形机理、特点，并总 结了挤压性炭质片岩大变形的控制技术，对类似工程提供借鉴或参考。 关键词：隧道 ；挤压性；炭质片岩 ；大变形 中图分类号 ：U25 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004--5716(2012)04--0186--04 1 工程概况 象 。 新蜀河隧道全长 8989m(起讫里程为：DZK222+ 2．2 变形特点 20l～DZK231+190)，是襄渝 Ⅱ线重点控制性工程 。 根据监控量测数据分析，挤压性炭质片岩具有以下 洞身地层设计主要以志留系下统云母片岩为主，但施工 特点： 8 7 6 5 4 3 2 l 2 ∞∞∞∞∞∞∞∞O∞∞ 过程揭示炭质 片岩段 4000多米。设计开挖断面 (1)蠕 变严 重，变形 持 续 时 间较 长。根据 87．4mz，跨度8．99m，高度 i0．62m。 ’ DZK225+080断面 73d水平收敛量测数据分析 (见图 该隧道地处华北古陆与扬子古陆的接合部位，地质 1)，变形趋势方程为 ．y一185．41ln(z+1)一163．47(相 构造十分复杂，在构造单元划分上属秦岭褶皱系之南秦 关系数R一0．983)，需 927d 日收敛速度才 能小于 岭印支褶皱带。区由于受区域构造的影响，岩体中构造 0．2mm／d，达到基本稳定。 和小褶 曲发育，受构造影响严重。 DZK228+080水平收敛 =I85．41In(+1)一163．47 R=O．938 按照炭质片岩的分布形态和岩性特征可分为3种 类型_1]：呈透镜体或薄夹层状、呈互层状和呈厚层或带 理 状。新蜀河隧道炭质片岩呈厚层或带状分布于隧道洞 身，从掌子面来看，围岩大部或全部为炭质片岩，连续出 现长度数百米，受构造等因素的影响，岩体的抗剪强度 皿删 低且对振动影响很敏感，岩体扭曲、揉皱现象明显，节理 发育，岩体节理面光滑亮泽，多为曲面，往往夹杂有石英 量测天数 (d) 岩脉侵人体，并伴有地下水渗流，结构面之间结合差，易 图1 DZK228+080变形趋势图 分离剥落，在地下水的作用下，围岩强度和稳定性进一 步降低。 (2)右侧 比左侧变形严重(见图2)。 2 变形特点和成因分析 (3)水平收敛明显大于拱顶下沉。水平收敛的速度 在此类 围岩中，容易出现初期支护的开裂变形和塌 和累计变形值均明显大于拱顶下沉，拱顶下沉一般累计 方。新蜀河隧道遇到较长段落的炭质片岩，初期支护出 变形 50mm左右，水平收敛累计变形一般大于 500mm。 现不同程度的开裂、变形侵限，甚至多次坍塌。根据监 (4)变化速率较大。DZK225+990在 2008年 6月 控量测数据，在施工过程中最大变形量达 2250mm，日 28日，最大 日水平收敛达 97．28mm，正常 日变形量为 最大水平收敛为 97．28mm。