大飞机进展神速，还应低调.pdfVIP

囝特别报道 前看来并未发生。 中航工业商发公司一直没有透露时间 就必须获得国际权威机构的认证。世 的确 ，从现有关于中国商飞的报 表。 界很多国家都认可美国联邦航空局 道来看 ，项 目进行顺利，跟波音和空 另一方面，现在不打压，不代表 (FAA)或欧洲航空安全局(EASA)的 客两大寡头也是一团和气。但有两个 以后不绞杀。纵观波音和空客两大巨 审定能力。C919要想卖到美国或欧盟 问题不容中国商飞麻痹大意。 头过去几十年对 日本和印尼等试图发 去，必须获得这两个机构的认可。 展大型客机项 目的国家展开联合绞杀 但无数个国家的经历都证明，在 竟合与联合绞杀 的历史和手段 ，以及波音与空客对弈 波音和空客双寡头的垄断时代，任何 时各种眼花缭乱的手段 ，不难发现， 一 个国家想进入这一领域 ，都将面临 一 方面 ，暂时的不打压和合作， 除了将项 目扼杀在摇篮外 ，在飞机研 赤裸裸的刁难。 依然是出于商业利益考量的。从全球 发出来之后通过贸易战和商业战进行 实际上，中国商飞某种程度上的 范围来看，国际航空工业的发展趋势 狙击，是更加难 以对付的手段。决策 自信的基础并不牢固。 都是竞合。你中有我，我中有你。通 层发展大飞机的一个重要信心是看到 俗点说，未来中国国产大飞机上的很 空客的成功 ，但不要忘记了，空客是 如何与下一代机型同场竞技? 多重要部件都要向波音空客的利益相 从死人堆里爬出来的，是欧洲多个政 关方购买。最典型的是 ，国产大飞机 府补贴了将近30年 ，才让空客得以跟 今年5月26日，波音公司董事 的发动机至少在相当长一段时期内需 波音平起平坐。 长 、总裁兼首席执行官詹姆斯 ·迈克 要进 口。 今年3月3113，世界贸易组织公 纳尼来到中国。他对媒体表示，在单 这个问题上的最新消息是 ，CFM 开了今年1月所作出的裁决报告 ，支 通道飞机方面，空客选择了在现有的 公司将是国产大飞机来自境外的唯一 持欧盟部分诉求 ，裁定美国航空制造 技术基础上进行换发 ，但波音更可能 集成推进系统 (发动机 、短舱 、反推 业巨擘波音公司获得美国至少53亿美 的是考虑推出一款全新飞机。 装置)的供应商，并且LEAP—X1C发 元非法补贴。去年3月23日，世贸组 如果说空客会在2015年~112016年 动机将是新型150座级中短程飞机唯 织也曾对美国波音公司与欧盟空中客 推出换发A320产品，波音将在2019~1] 一 西方的发动机。 车持续了6年之久的反补贴诉讼做出 2020年推出创新型飞机。迈克纳尼很 要知道 ，CFM公司是美国通用 了裁定 ，认定欧盟对空中客车提供的 有 自信地表示： “相信我们的客户更 电气和法 国斯奈克玛的合资公司。 补贴近200亿美元。 愿意继续等待，等待新型飞机出现 ， 这两大公司在航空工业领域的最大客 几乎可以断定，中国商飞不久的 我们会把波音787的技术引用到单通 户分别是波音和空客。航空工业领域 将来将面临同样的问题。 道飞机上来。简而言之，双方采取了 历来都上演着各种合纵连横和尔虞我 最近，波音公司的高管出来 “放 两种不同的策略 ，空客的策略是翻新 诈 ，在航空政治学的指挥棒之下，不 风 ”：中国大飞机项 目进展 出人意 改建 ，在现有的技术上改进 ；我们则 排除未来国产大飞机的心脏——发动 料 。波音高管 明确表示波音将跟 中 是完全的创新。” 机——将在供应问题上受到人为因素 国商飞展开竞争，并意味深长地表示 波音的这番表态应该被中国商飞 的影响。而CFM之所以愿意跟中国商