单一电源变电所缺相故障分析及处理对策.pdfVIP

第 31卷第 3期 铁 道 机 车 车 辆 VolI31 No．3 2O11年 6月 RAIIWAY IOCOMOTIVE8LCAR Jun． 2011 牙 凳铁路供电技术鬻 S 量 文章编号 ：1008—7842(2011)03 0095～03 单一电源变电所缺相故障分析及处理对策 李彦吉 (北京铁路局 石家庄供 电段，河北邯郸 056002) 摘 要 电气化铁路不对称负荷产生的高次谐波 、负序对运行 中导线 的冲击 电动力 ，造成牵 引变 电所缺相故障屡 有发生 ，分析了缺相运行时现有保护拒动的原 因，结合故障实例找出了具体的处理对策 ，简述 了应用情况 。 关键词 单一电源 ；变 电所 ；缺相 ；处理对策 中图分类号 ：U224 文献标志码 ：A 在大 电流接地系统 中，输 电线路单相断线 、断路器 27．5kV某一相 电压显著降低引起该相 电容器系统、动 跳开一相、线路重合闸过程中一相拒合及短期非全相运 力变跳闸。依现有处理原则 ，在值班员或机车司机发现 行等 ，均属于断相状态 。它 与短路形成 的横 向故障不 后 ，可采用手动退 出既有运行系统 、投入备用系统的方 同，属于纵向故障。断线故障虽然没有短路故 障严重 ， 案 ：倒人直列运行 ，在退出备用系统时，须合上中性点隔 但也对系统运行和继 电保护有一定的影响。 离开关 ，因缺相时、零序电压的存在，合上中性点开关必 1 现状调查 然造成主触头的烧损 ，备用系统投入时间过长、同时一 电气化铁路不对称负荷产生的高次谐波 、负序对运 次侧零序电压在变压器副边△接线产生较大的零序电 行中导线的冲击 电动力，使 电网、线路 的运行环境恶化 ， 流、危及变压器绝缘 ；为了缩短不正常运行时间，有的变 随着运行时间的延长 ，线路、开关 的故障几率也将逐年 电所采取投入交叉运行 的方式，因为缺相条件继续存 增加 。 在，造成分断中性点开关时 ，备用系统开关主触头的烧 近年来 ，牵引变 电所 由于 11OkV进线断线和断路 损 、避雷器爆炸 。 器故障而造成的缺相事故屡有发生 。2006年 4月 由于 有些变电所采取 的是省略抽压装置 ，用进线开关 内 地方供电局车寄变电所 156少油断路器喷油，致使京广 侧用于计 (测)量 的三相电压互感器取代检压 ，这样可以 线某变 电所缺相运行 ，事故造成牵引变 电所停 电2．5h。 实现检三相电压 的目的，单相失压时保护一般能够准确 2008年 6月朔黄线某变 电所进 线断线 、断线相避雷器 反映，但为了防止压互二次保险熔 断等保护误 动、一般 多次动作 、运行变压器中性点避雷器爆炸 、倒换 为交叉 设置了低压闭锁，在只有一次侧电压降低、而二次侧电 运行方式后备用变压器中性点避雷器爆炸 ，事故造成变 压正常时闭锁失压保护，而二次侧只是在 相分别设 电所停 电长达 10h。 置了母线电压互感器、在一次侧如 相缺相时，△接线 现有的牵引变电所进线部分既有保护包括失压保 的二次两个母线 电压不变或降低很小 ，致使失压保护被 护 、零序过 电流保护两种 。零序过电流保护靠装在变压 闭锁 。因此，研究牵引站等单一 电源变 电所缺相运行下 器中性点上的电流互感器实现 ，但运行中只有在投切主 的状态 ，增加适应性保护和拟定合理的倒 闸原则，是必 变压器时才会短时合上中性点隔离开关 、正常方式下应 须要做的事情 。 供 电局要求断开，相 当于零序过 电流保