强风区电气化铁路挡风墙的研究.pdfVIP

前沿动态 2011年第 2期 触条件只有在罚因子趋向无穷时才能被精确满足，冈此实际计算时罚方法的接触条件只能近 似满足。结合两种方法的优点，克服其不足，将两者联合使用，产生了各种修正的Lagrange 乘子法，其中摄动 Lagrange乘子法和增广 Lagrange乘子法是使用较多的两种方法。 接触力学方法的优点在于接触的情况可以在计算过程中进行判断，因此可以模拟接触体 之间分离 、接触等不同的接触状态。 2．4．2接触面单元 接触面单元是与上述方法不同的一种模拟方式。它将可能接触的交界面视作边界，用单 元模拟交界面的接触现象。南于接触单元法具有概念清晰、简单易行 、接触面的复杂力学特 性可通过不同接触面本构模型进行反映等优点，它在岩土_T程边值问题的求解巾被』、泛‘应用。 Ngo和 Scordelis提m一种两节点链杆单元来进行两个物体间接触问题的模拟 。该单元两 点之间用相互正交的两个弹簧联结，分别模拟切向和法向刚度。Goodman等提m了一种接触 面单元模拟岩石节理，这种单元无厚度，通过给出法向和切向的劲度系数模拟接触面法 向和 切向的变形特性 。这种单元可以模拟接触面上不连续变形的情形，是一个重要的进步 。 于丙子等推导m了三维等参节理单元的有限元格式，为j维应用提供 了基础。薄层单元 的概念与实际试验现象较符合，同时具有反映接触面复杂加载条件下的力学特性的条件，在 实际应用 中被广泛采用，很多接触面本构模型通过薄层单元进行数值实现，应用到边值问题 的求解中。如分析桩基、面板堆石坝、锚索、铁路结构、地下结构等 。Wang等运用Delaunay i角网方法对计算过程中接触面单元进行网格重划分，使得接触面在发生较大变形时仍有较 好的形态并保证了土与结构系统的整体形态。采用薄层单元时，接触面厚度是一个重要的计 算参数。厚度过大不能反映接触面的变形特性，过小则容易导致刚度矩阵性态较差。 针对岩土 Il程中的非连续性问题 ．栾茂田和黎勇等提出了非连续变形计算力学模型。该 模型基于广义有限单元和接触力元，吸收数值流形方法的优点而发展得到。该方法被应用到 岩体边坡稳定性分析 、有缝重力坝分析中，取得了较好的效果。 总结数值模拟方法发展可以看 ，接触面单元法尤其是采用薄层单元的计算方法以其可 对接触面复杂力学特性进行描述得到了广泛的应用 。同时，随着计算技术的提高，针对土与 结构系统已可以进行较为复杂的i维化非线性分析。开发基于接触面三维本构模型的数值应 用，以提高对实际边值问题整体分析的能力和合理性，是接触面数值模拟的发展方向。 强风区电气化铁路挡风墙的研究 刘晓红 (工业中心) 1 研究意义 地处新疆 的兰新线和南疆线 ，沿途经过的风 很多。截至2007年 ，南大风造成行进中的 客货列车脱线颠覆事故已达 10多次。其中，以兰新线百里风区和南疆线的百里风区大风频繁、 作者简介 ：刘晓红 ，女 ．工程师。 · 8 · 前沿动态 2011年第 2期 风力强劲 ，最高风速达到 74．5m／s(超过 17级大风 )，且以横风为主，对铁路运输安全的影响 很大，几乎所有的铁路风灾事故都发生在这里。因此，近 50年来，防风、抗风一直是新疆铁 路力求解决的难题。 为保证大风期能够安全运行且不停车，兰新线根据多年的实验、研究，采用修建挡风墙 来解决大风地段客货车的防风问题，收到很好的效果。 近年来，随着新疆地区经济发展速度不断加快，南疆石油化_T、矿产、煤炭及林果产业 迅速发展，现有铁路运输能力远远不能满足经济发展的需求，成为制约当地经济发展的瓶颈。 为提高兰新线和南疆线的运输能力．铁道部决定对其进行电气化改造 。大风对列车运行安全 及铁路设施的影响就凸显出来。接触网作为铁路沿线的露天设施 ，大风 、冰雪等外部环境因 素严重影响着接触 网的安全可靠性 ；又凶其线长点多无备用 ，一旦 出现故障将导致列车停驶 ， 其防风安全问题已经成为电气化改造的难点。 风洞试验研究表明，路堤上接触网高度附近风速达到平地同样高度的 1．2～1．5倍，其上 吹角也 由10。提高到 l5。。对于设有挡风墙的路基或桥梁，既有线路上保证列车安全的挡风 墙高度为 3m左右，挡风墙后