高速公路沥青路面病害调查分析及处治.pdfVIP

维普资讯 工作研究 交通建设JIAOTONGJIANSHE 口 张启炎 欧阳华 雷 荣 李 超 近年来 ，随着我国高速公路建设 原 因之三：该高速公路有 2段 出现 1．离析 、渗水对路面 的影响 的蓬 勃发展 ，我 国高速 公路 总里程 已 400米和 ll0米车辙 ，泛油严重 ，主要是 离析 的最大害处是局部空隙率很 跃居世界前列。然而 ，高速公路病害 由于沥青混凝土热稳定性不足产生 的 大 ，强度低 。由于离析周围的沥青混凝 也在 随之不断增加 。笔者 曾对一段高 损害 。 土可能不渗水，使离析处成为 “积水窝”， 速公路进行 了 1年多的小、中、大修养 原因之四：该高速公路有一段沥青 在降雨后往往可 以看到几天后离析处仍 护施工任务 ，由于该高速路段沥青路 路面产生网裂或沥青路面产生裂缝后出 有 水“渍”的现象，说明该处将长期受水 面不 同程度 出现 了泛油 、拥包 、裂缝 、 现唧浆，逐渐演变成坑槽，如果继续发展 侵蚀 ，这也是离析 出现沥青路面破坏的 坑槽、局部沉 陷、松散 、翻浆、车辙等 8 就会成片破坏。通过开挖 、钻孔 ，发现沥 主要原因。为了消除离析现象，提高面 种早期病害现象，其损坏状态 已影响 青混凝土水损害严重 ，基层 1～2厘米 层的均匀性 ，通过调整面层结构厚度和 行车舒适性及安全性 ，若不及 时处理 呈散状。主要表现是 由于基层强度不足 沥青混合料公称最大粒径 ，使每个面层 会有进一步加速破坏 的趋势。通过对 或不均匀产生的沥青路面损坏。 厚度与公称最大粒径之比(厚径比)不小 该路段沥青路面进行路况调查、钻芯 二、病因分析 于 3：调整各面层沥青混合料矿料级配 ， 取样试验 ，分析后发现 了病害形成的 路况调查表明：因超车道和行车道 增大中间尺寸颗粒的百分率 ，级配曲线 原 因，同时提出了处理措施 ，以期对今 载重的差异 ，行车 1年后 的路况不同，病 呈 S“”形，减少了沥青混合料在施工过程 后的工作提供借鉴。 害状况也不同。通过对出现病害 的路段 中的级配离析现象：适当延长湿拌时间， 一 、 病害产生的原因 进行钻芯取样观察和芯样试验 ，并对行 改进成品混合料储存、装车、卸料方法和 原 因之一 ：该高速路段沥青路面有 车道沉陷部位、泛油部位 、车辙部位、拥 覆盖措施 ，减少温度离析 ：同时改善摊铺 一 处大约40米长的纵向裂缝，通过钻芯 抱部位、翻浆部位的钻芯试样共计 23 工艺，防止级配离析。 取样后发现，不仅面层贯穿开裂而且基 个，停车道和路面完好部位的钻芯样 15 不少人认为，渗入路面空隙中的水 层也已经开裂，开裂宽度 1厘米左右 ，属 个，开裂处钻芯样8个，并同时对严重 凹 可以通过纵 向盲沟 ，通过横 向渗透排出 路基沉陷导致路面开裂 (由下而上反射 陷的挖孔进行 了观察。病害 的主要特 路基之外 ，但这是一个误 区。首先 ，路面 裂缝 )。由于此处属于高填方，公路两侧 征 ：纵 向裂缝主要集中在行车道以及超 渗入水在空隙被泥土堵塞的情况下，垂 均有轻微滑移。另外 ，路缘石有开裂现 车道右侧附近 ，主车道局部路段有较明 直渗透的速度将比横向渗透速度要快得 象，应及 时进行灌缝 ，防止雨水对其进行 显车辙和凹陷。主车道这种车辙是 由于 多，渗水路面的水一般处于 吸“附”状态 ， 冲刷。 行车荷载作用、路表开裂后 的渗水 引起 而不是流动状态 ，尤其是空隙被泥土堵 原 因之二：该高速公路有一段 出现 的不可恢复的永久变形或热稳定性不足 塞时，路面水更是易进难出，在降雨量较 连续拥包 ，通过钻芯、开挖 ，发现沥青砼 产生 引起的车辙 。沉陷、唧泥是在车辙 大的地 区，沥青路面长期处于 饱“水”状 与桥面粘结力不够 ，导致沥青混凝土推 的位置，经荷载反复作用 ，由于雨水浸入 态。水 的长期作用除使沥青混凝土的稳 移引起拥包。 而造成的。