CRTSⅡ型板式无砟轨道限位及封边技术研究.pdfVIP

第36卷 第35期 山 西 建 筑 V01．36No．35 20i0年 12月 SHANXI ARCHITECTURE Dec． 20l0 ·267 · 文章编号 ：1009—6825(2010)35·0267—03 CRTSⅡ型板式无砟轨道限位及封边技术研究 刘树清 常 浩 摘 要：通过 CRTS11型板式无砟轨道道下试验对轨道板限位及封边方法的研究，提出了一整套合理科学的限位及封边 方法，并对施工过程中可能出现的技术问题进行了分析，提 出了可采取的控制措施，实践验证此方法取得了较好的效果， 对类似工程具有积极的指导意义。 关键词：CRTSII型板，限位装置，封边方法，水泥乳化沥青砂浆 中图分类号：U216．6 文献标识码：A 0 引言 层、200Inn厚轨道板、34mm厚 WJ一8C扣件和60kg／m钢轨组 成。轨道总结构高度679mm(轨顶面至底座板底面)，是我 国客 水泥乳化沥青砂浆灌注过程中对轨道板产生上浮力，致使 已 运高铁建设网中的主干线，设计时速 350km／h，开通运营速度为 精调过的轨道板几何尺寸发生变化，为消除水泥乳化沥青对轨道 设计时速的 1．1倍 。 板的上浮力 ，保证已精调过的轨道板几何尺寸基本不发生变化 ， 在轨道板顶面进行安装扣压装置，可 以有效克制、冲减上浮力。 2 限位装置及限位方法 角钢+封边带的封边技术在砂浆灌注时，能保证灌注时的良好排 2．1 限位装置材料 气性，水泥乳化沥青砂浆充填层 的饱满度 ，消除表面密集 型 钢件为国标钢材 120，100槽钢，杆件为直径20mm的螺纹钢 10nlm 以上的气泡，保证水泥乳化沥青砂浆 充填层的质量，同时 筋 ，螺母为直径 20mm的六角加长螺母 ，预埋螺杆为直径 20mm、 解决了润湿不均匀和板腔 内积水难题 ，从而达到合理的板底预湿 长度 50cm 的螺纹钢筋 ，预埋套筒为直径 25mm(国标)。焊接处 效果 。 要进行打磨处理，焊条宜采用 525型焊条。 下面结合具体工程实例进行论述。 2．2 限位装置安装方法 1 工程概况 限位装置克服轨道板灌浆时产生上浮和侧移 ，板受浮力影响 ’ 新建石武客运专线 DK713+501．65～DK726+000段位于郑 变形见图1。轨道板为横 向预应力结构，通过CRTSII型板式无砟 州市区，为石武正线新郑州站以南 CRTS11型板施工里程，单线长 轨道道下试验段揭板试验对限位装置的可靠性做了测试分析。 24．996km，共 3860块 CRTSⅡ型轨道板。石武客运专线轨道结 经过多次试验发现 ，当砂浆灌注时，测试百分表距离砂浆灌 构为CRTSlI型板式无砟轨道系统，由5．8mm厚 “两布一膜”滑动 注 口越远 ，轨道板所受浮力越小，即上浮量越小。因此现场依据 层 、200mm厚 C30混凝土底座板、30mm厚水泥乳化沥青砂浆垫 灌注时轨道板上浮量，对限位装置的位置进行合理定位，见图2。综 坏的累积。理论上讲，只要控制结构层应变在 “应变下限”以下， 数、沥青混合料抗剪强度的取值范围和路面结构层的安排。关于 路面就可以承受 “无限”次荷载作用而不发生疲劳破坏。 沥青混合料抗剪强度的取值，要依据具体荷载情况，并模拟路面 全厚式长寿命沥青路面的总厚度 比常规基层的沥青路面结 结构中其混合料的受力状况，采用三轴试验方法来确定。引入全 构更薄，同时可以减少疲劳裂缝的可能性，并使路面可能发生的 厚式长寿命沥青路面结构，按功能