民用航空器目视检测的现状.pdfVIP

用航空器目视检测的现状 刘兆江 （南航新疆分公司飞机维修基地） 摘要：航空器目视检测是民用航空器无损检测领域中应用最早、使用最广泛的一种无损检测方法。本 文主要介绍了民用航空器间接目视检测 （孔探）开展的现状和行业特点以及作为新的专业认证方法开始在 民航系统实施的情况。 关键词：无损检测 目视检测 孔探 资格鉴定与认证 一、 前言 目视检测(visual testing 简称VT)是通过人的眼睛或眼睛与各种简易放大或辅助延 工具相结合，对工件表面进行观察的检测方法。根据检测人员眼睛到被检测物体的光学路径 是否中断，目视检测分为直接目视检测和间接目视检测。直接目视检测（direct visual testing）指检测人员眼睛到被检测物体的光学路径无中断，检测时眼睛与检测面的距离不 大于60 cm （25 in），且与检测面的角度不低于30º；间接目视检测（remote visual testing） 是借助刚性内窥镜和柔性内窥镜等专用器具，或使用摄影、视频和遥控技术，实现检测人员 眼睛到被检测物体的光学路径中断的目视检测。 目视检测是民用航空器无损检测领域中应用最早、使用最广泛的一种无损检测方法，在 航空器使用和维修活动中，无时无刻不用到我们的肉眼去观察识别各种信号、特征和异常情 况。虽然在航空器检测中已经拥有了诸如磁粉、渗透、涡流、超声、射线以及红外热成像等 多种无损检测方法，然而航空器的无损检测工作仍有80%要借助目视检测完成。尤其在动力 装置检查中，普遍采用内窥镜检测技术对发动机进行检查和监控。内窥镜检测技术在业内俗 称孔探。 二、 航目视检测的现状 民用航空器的动力装置目前主要有涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机，这两类发动机 都是由压气机、燃烧室和涡轮三个核心部件以及进气装置、涵道、风扇/螺旋桨及其他附属 部件组成的。核心机包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮三个部件，它们都包含热部件，工 作条件极端恶劣，载荷大、温度高、损伤率高，最易发生结构损伤。一旦发生损伤，需要确 定损伤部位、判断损伤性质、测量损伤大小，以便决定发动机是否可继续使用，如果可用， 还需要制定监控方案，监测损伤的发展，确保发动机安全运行。 这些热部件通常是无法接近的，孔探技术为航空发动机维修工作提供了一种非常有效的 确诊发动机内部结构状况的方法。在飞机原位不需要分解发动机的情况下，将内窥镜插入发 动机上预留的专用接近 或其他接近孔（如放气活门、点火嘴孔），到达合适的位置就能方 便的观察到发动机内部结构。孔探不仅能够发现损伤，还可以应用带有小工具的内窥镜在技 术文件允许的范围内对损伤进行打磨修理，减小损伤的危险程度和对发动机性能的影响。根 据美国GE 公司对波音 737 型飞机CFM56 系列发动机的统计，在被拆换的发动机中有约90% 是根据孔探发现的损伤而拆下。孔探是防止发动机空中停车的关键手段之一。图1 至图 10 是孔探发现的各种缺陷。 图1 孔探发现的压气机叶片缺 图2 孔探发现的涡轮叶片烧蚀 图3 孔探发现的压气机叶片撕裂 图4 孔探发现的压气机叶片裂纹 图5 孔探发现的压气机罩环涂层脱落 图6 孔探发现的燃烧室外环烧洞、裂纹 图7 孔探发现的燃烧室外环裂纹、翘起 图8 孔探发现的燃烧室外环冷面烧洞 图3 孔探发现的低压涡轮导向器叶片裂纹 图10孔探发现的低压涡轮叶冠错位 孔探与其他无损检测方法一样，检测结果的准确性受到检测人员、设备器材、检测程序 和工作环境的影响，其中最主要的因素是检测人员。 中国民航从事发动机孔探检查的人员约500 人左右。过去这批人员没有纳入无损检测人 员管理，孔探人员的培训通常是师傅带徒弟形式的传帮带来完成的，较为正规的培训一般是 发动机厂家针对特定机型或特定部位检查提供的1－2 天的专项培训，或者设备供应商提供 的所购买设备的操作培训。从业人员的水平参差不齐，导致各公司的维修质量特别是发动机 控制质量水平高低不等。发动机作为飞机“心脏”直接影响到飞机的安全运行，多年来时有 因为发动机孔探人员误判导致发动机提