汽车事故及其对策.pdfVIP

维普资讯 T 乏迎 向 1993年第 5期 海劳 《1上海 劳动保护技术》 - 外文选译 · I、 汽车事故琢基对策 (／／ ／ 旆 c茧样 想起了我们儿童时代在炎热的盛夏，蹲卞 “汽车伤亡事寂”的统计位置来看一下。 来观察蚂蚁成群结队爬行的情景。它们是否按 1． 关于汽车伤亡事故 自身的探坝4 “天线”所受与的速度来爬行?因 1． 根据厚生省 (卫生福利部 )昭和51年 为从未见到相互碰撞后惊慌地往 回爬 的现象 (1976年 )人 口动态统计，如 (表一 1)所示 我们人类的犬脑，特别是前脑 明显发达，具有 汽车事故的死亡原因占第 9位，死 亡 人 数 为 旺盛 的创造力，不会满足先天赐给我们 的最高 13006人 (琚警察厅的统计，在事故后24小时 速度 (奥林匹克选手时速达 36km )，期望进 内的死亡人数是9734人 ，少统计 了3272人 )。 一 步加快速度。不断地发明了摩托车、汽车、 计到第 8位除 自杀外，虽然医学进步，但药效 飞机，并逐步升级。可以说当超越期望 的 自然 不尽人意以及绝症等，可以说汽车事故完全是 安全速度时，就开始潜伏着伤亡的因素。关于 由人类创造了机械文明而出现人为的差错所产 减少汽车事故的对策，大致可分为二大类。一 生的事故。 类为不发生撞车事故的预防对策 (例如车速限 2． 按联合国统计，在1972~1976年间一 制等 ) 另一类为万一发生撞车事故时，在该 年中世界69个国家 (占全世界 221个国家的3l 一 瞬间，将冲击减小到 自然设计的人类安全极 )合计死 亡人数为 194649人 1年／世界。恐 限值 (例如用安全带吸收冲击 )。本杂志增添 怕推算到全世界约为25万死亡人数。在 日俄战 综合安全工程学的主 旨是首先让我们 从 综 台 争 中，两 国死 亡人数为22万人 ，而全世界每年 发生的交通战争受害人数与 日俄战争相等。同 时，对应于 1名死亡者 的交通事故 ，随之约有 5O个人的受伤 比例。这样的话恐怕世界上每年 超过i000万人 1年／世界的受伤者。 3． 石油危机后，欧美各国将车速限制在 55Mi／h(88km／h)以下，其结果伤亡者有减 少的倾向。由于我国在各方面尽了最!大努 力 (图一 1)，伤亡人数有明显减少