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交通运输行业人才集聚研究 才聚集是符合质量指标的人才在区域范围内实现数量上的集 中。赵娓 (2010)认为人力资本集聚是一群独立 自主又彼此依 赖、相互关联的成员集合在一起，利用各 自的人力资本要素， 赵光辉 交通运输部管理干部学院 促进信息与知识的流动，通过新思想、新技术的创造，发挥出 整体系统大于部分之和的效应。 摘要：通过在对行业人才集聚有关理论研究的基础上，以 综上所述，国内外专家学者的前期研究成果颇丰，为研 交通运输行业为例，引出交通运输行业人才集聚研究的关键问 究提供了良好的理论铺垫；与此同时，经过详细的综合比较分 题，并提出研究的方法，进而总结行业人才集聚的巨大效应。 析发现，针对人才集聚的前期研究中仍存在诸多欠缺和局限。 关键词：交通运输 行业 人才集聚 首先，分析缺乏系统性与全面性。纵观国内外学者的研究，大 多是从一个侧面进行研究。在人才集聚机理研究方面，没有将 一 、 引言 人才集聚与相关核心要素结合起来分析，缺乏系统化的分析 通过对交通运输行业人才集聚问题的研究，我们可以找 范式，尚未构建出针对人才集聚的科学分析流程，因而分析不 出影响行业人才集聚的主要因子，通过加大对行业人才的正 流畅，无法全面立体地揭示出人才集聚规律，对人才集聚系统 确引导，围绕行业结构调整，加速人才结构的调整，改善人才 中的问题挖掘不深刻。其次，分析模式缺乏较广泛的适用性。 结构 ，集聚优秀人才到行业中来，优化人才资源配置，形成行 虽然相当多的国外学者提出了影响人才集聚的诸多诱因条件， 业人才集聚效应的双向互动，使人才资源与行业发展相适应。 但所揭示的人才集聚的部分规律与行业发展规律没有更好结 本文通过研究，提出切实可行的行业人才集聚的政策建议，大 合起来。我国的人才集聚具有特殊性 ，许多理论观点不能照 力推进行业人才引进、培养和使用等机制创新，激活用好各类 搬照抄，国外学者的理论成果在适用性方面具有一定局限；而 人才，提高人才的使用效能，发挥人才集聚效应的合力作用。 国内学者的研究侧重于小切 口分析和局部分析，分析视角没有 拓展到全国范围，分析结论难 以广泛适用于各行业实际，这些 二、理论基础 模式具有比较浓重的地方化色彩，尚缺乏一种能量化的、客观 国外学者对于人才集聚的研究相对比较早。英国经济 评价人才集聚水平的指标体系。再次，分析方法较为单一，量 学家马歇尔 (1890)就提出人才集聚是一个点的问题而不是 化研究不足。国内外学者对人才集聚的研究多以理论探讨为 面的问题，认为产业空间的集聚、城市化和人才集聚本身存 主，虽然有部分国内学者构建了人才集聚的相关指标体系，但 在动态关系。Allenscott(1988，1992)则从另一角度解释 量化分析的范围局限于我国某一地区，针对行业人才集聚量 人才横向集聚的初始诱因，认为人才空 间集聚的初始驱动 化模型几乎没有出现。并且，综合运用多种量化分析手段对我 力是市场的不确定性和技术变化对福特生产方式挑战的反 国行业人才集聚问题进行多角度、多模型的研究更是空白。本 映。KrugmanandVenables(1991)提出中心一外围的横向 研究在对国内外相关研究成果进行系统梳理的基础上，旨在 人才集聚模式 ，假定人才不能自由流动，在规模报酬递增的 针对行业人才集聚及相关模块 ，构建一套科学有效的评价指