船模试验及试验结果处理方法浅析.pdfVIP

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船模试验及试验结果处理方法浅析 袁红 良 提 要 本文把 国内与国外水池进行的船模试验方法和结果作 了比较 ,对船模试验过程中或 试验结果预报时可能出现的问题进行 了分析与阐述 ,并就船模试验及试验结果的处理方法提出了 一 些看法。 关键词 船模试验 二因次 三因次 i+k 备用桨 无论是在船型开发阶段 .还是在船舶详细设计 、 1 阻力分析方法 试航交船阶段 .船模试验结果的准确程度都对船舶 设计乃至交船有着较大的影响。尽管 CFD技术 自身 各大水池的船舶阻力的测量方法基本相同。但 得到较大 的发展并在船型开发 中得 到了广泛的应 由于对测量数据的处理方法不尽相同,造成哪怕是 用 ,对线型的开发与优化起到了一定的指导作用 ,但 同样的线型,试验结果也会存在较大的差异。阻力的 仍然无法取代传统的船模试验 ,船模试验还是非常 差异会造成螺旋桨设计结果有较大差别。 必要的。根据船模试验的结果可对航速进行预报 ,并 根据阻力试验测量的结果 。分析方法无外乎有 对螺旋桨的设计及性能预报进行校核。而航速作为 两种:二因次与三因次。许多国外水池就预报方法而 船舶设计中一个重要的技术指标 ,如果预报得太低 , 言,一家水池只有一套预报方法,只不过根据长期的 将使方案的性能指标不具备竞争性。反之,使得实船 积累与预报方法的不断修正。针对不同的船型。在各 试航无法达到预报的指标 .造成 由于无法完成合 同 种系数的选取上有着 自己的经验。而国内水池则大 指标而需作出经济赔偿的后果。所以,航速预报准确 多根据船型的不同或傅氏数的高低会采用不同的方 与否,设计者必须作 出准确判断。但是 ,收到的船模 法 ,也就是说 .二因次与三因次方法同时存在于同一 试验报告 ,尤其是不同水池的报告 ,其结果往往差异 水池。这就造成工作 中经常碰到的同一线型在 国内 较大,令设计者不知如何取舍。本文试图通过工作过 水池与国外水池做试验,试验结果存在较大差异的 程中碰到的许多事例,从船舶设计者的角度就船模 问题。 试验及其预报方法问题提出作者的一些看法与分 下面的数据就是相同的集装箱船线型在国内与 析,供参考。 国外水池试验的结果。由于国内用的是二因次,而国 船模试验的过程可以简单地分为两个阶段 :阻 外水池则用了三因次方法 ,使得同样的线型 .试验结 力试验与 自航试验 。下面就针对这两个阶段的试验 果却造成阻力存在较大的差异 .见表 1: 分析方法和试验结果处理等问题进行阐述 。 从表 1中的数据可以看出:由于预报方法的不 表 1 相 同集装箱船线型在不同水池试验的结果比较 国内水池 国外水池 航速 (kn) Crlx103 Pe1 Cr2X103 Pe2 Pel/Pe2 17 0.678 4398 0.2234 5103 0.862 18 0.693 5233 0.2476 6085 0.86 19 0.77l 6351 0.2894 7240 0.877 20 0.92 7871 0.4008 8772 0.897 21 1.181

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