L—B型制动梁闸瓦托松动、滑块裂纹故障原因分析.pdfVIP

运 用检修 铁道车辆 第49卷第9期2011年9月 文章编号 ：1002—7602(2011)090043—02 L—B型制动梁闸瓦托松动 ＼滑块裂纹 故障原因分析 王 锦 奎 (上海铁路局 南京 东车辆段 ，江苏 徐州 221000) 中图分类号 ：U270．35 文献标识码 ：B 1 问题的提 出 2 原因分析 制动梁是铁道车辆上最重要的制动部件之一 ，它 经过对不同检修周期的统计 、对 比和分析可知 ，引 的损伤故 障对铁路行车安全和运输影 响极大。 自 起 L—B型制动梁 闸瓦托松动 、滑块裂纹的原因主要 2007年 4月 18Et第 6次大提速 以来 ，新型车辆大量 有 以下几个方面： 投入运用，货车的运行速度显著提高 ，在新的运用环境 (1)滑块铸造质量差 ，材质晶粒粗大 。在运用 中 下 ，出现了一些新的故障 ，其中L—B型制动梁闸瓦托 发现滑块裂纹多出现在滑块根部 ，长度约为 40mm～ 松动、滑块裂纹故障率上升较快 ，成为一个不容忽视的 60mm。对出现故 障的制动梁滑块做材质分析时发 问题 。 现 ，其滑块大多铸造质量差 、晶粒粗大 。由于滑块与闸 经过近几年 的货车提速改造和各类专项 改造 ， 瓦托是一体铸造成型的，铸造工艺相对粗糙 ，材质强度 L～B型组合式制动梁在我 国铁路货车中的使用也越 相对不高，在运用中容易出现裂纹故障。 来越多 ，由于 L—B型制动梁结构 比较合理，坚 固耐 (2)滑块根部结构不合理，造成应力集中，容易产 用 ，互换性 、通用性较强 ，目前已基本取代了原槽钢 弓 生裂纹 。各厂家现生产的 L—B型制动梁闸瓦托与滑 形杆制动粱 。但 1一B型组合式制动梁使用 以来，也 块的过渡处形式大致相同，从 闸瓦托底部 向滑块根部 出现了闸瓦托松动 、滑块裂纹等常见故障。 过渡处变形较大，在生产和运用过程中容 易产生应力 表 1为南京东车辆段徐州运用车间 2010年 4季 集中，导致出现裂纹故障。 度列检作业过程中发现的闸瓦托松动、滑块裂纹 的故 (3)滑块耐磨套失效或丢失 ，导致滑块故障。在 障统计 。 运用过程 中由于耐磨套丢失或破损严重 ，使滑块直接 与侧架滑槽接触 ，当车辆振动时，由于失去了滑块耐磨 表 1 L—B制动梁故障统计 件 套的缓冲而加剧了颠簸、碰撞等种种原 因，致使滑块根 部或表面产生裂纹或磨损。 (4)闸瓦托与制动梁梁体是通过过盈配合使套环 与栓柱紧密结合在一起 ，通过圆头铆钉热铆 固定 的。 这种 固定方式的工艺比较简单 ，成本较低 ，但结合处的 过盈量不足 ，在遇到车辆制动力过大或制动力不均匀 (列车制动时个别车辆或个别制动梁滑块在滑槽 内上 从表 1可以看出，制动梁闸瓦托松动数量和滑块 下剧烈振动)、踏面熔渣、剥离等非正常运行状态时，铆 裂纹数量在制动梁故