爆破振动效应对既有铁路隧道运营的影响分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 8期 RailwayEngineering 43 文章编号 ：1003-1995(2011)08—0043—04 爆破振动效应对既有铁路隧道运营的影响分析 王宏祥 (中铁十八局集 团有限公司，天津 300222) 摘要：在既有铁路隧道附近进行爆破作业，进行复线隧道或边坡开挖施工，对既有铁路的运营形成一定 的安全隐患。爆破产生的振动效应是直接危害列车安全运营的主要 因素。因而，爆破振动效应对隧道 的影响，需进行详细和全面的分析，以确保既有铁路运营的安全。本文结合某铁路隧道附近的山体开 挖 ，分析了爆破振动效应对既有铁路隧道运营的影响，为既有线隧道附近爆破施工作业提供参考。 关键词 ：铁路隧道 爆破 振动效应 安全运营 影响分析 中图分类号 ：U455．6 文献标识码 ：B 在既有铁路隧道附近进行爆破作业 ，进行复线隧 左边界与隧道距离约取为2倍洞径 ，隧道右边界距离 道或边坡开挖施工 ，对既有铁路的运营形成一定的安 边坡开挖点为 40m，整个开挖体长度为 30m，具体见 全隐患。国内许多专家和学者对既有铁路隧道附近的 图 1。 施工做 了大量的分析和研究 ¨ 。 本文以某铁路隧道旁的山体开挖为研究对象 (开 挖宽度为 30．0m，开挖的最大高度 12．7m，水平最近 距离约40．0—48．0m)，按照浅孔爆破进行开挖 ，研究 爆破开挖振动效应对铁路隧道的安全运营所产生的影 响。 1 岩土特性及计算模型 岩土材料的本构关系呈非线性 ，其计算非常复杂。 图 1 计算模型几何尺寸示意 (单位 ：m) 大量实践表明，基于弹塑性理论 的有限元分析 ，其结果 足 以满足工程需要。 根据所提供的地质资料，山体岩石为钾长花岗岩， 块状构造 ，弱风化，岩体较完整，为 Ⅱ类和Ⅲ类 围岩，隧 岩体塑性屈服准则选用莫尔 (0．Mohr)一库仑 (C．Coulomb)准则 ，即 道混凝土衬砌为 C35混凝土。围岩与隧道结构 的计 算参数如表 1所示。 2ccostp+(or1+ro3)simp l—ro3 表 1 混凝土及岩体材料计算参数 (弹性范围以内) (1) 2ccos~+( 1+ 3)sin~porl一 3 (达到塑性屈服) (2) 式中，ro。表示最大主应力 ，ro 表示最小主应力 ，C表示 黏聚力 。 目前 ，在岩土工程领域内，采用通用的商业有限元 程序 (如 ANSYS、ABAQUS)，可 以很好地进行岩土工 计算荷载考虑重力荷载和地应力 的作用，并考虑 程的分析 。 隧道的施工过程引起的地应力重分布。隧道混凝土作 选取最不利断面进行有限元计算，用 以分析坡体 为弹性材料计算，岩体按弹塑性材料计算。 开挖对已建隧道的影响。根据有限元分析要求，模型 2 爆破振动对隧道影响分析 收稿 日期 ：2011-03-O1；修 回日期 ：2011—05，2O 大规模 的山体开挖范围大通常采用浅孔爆破或硐 作者简介 ：王宏祥(1976一 )，男，甘肃秦安人 ，高级工程师，硕士。 室爆破开挖。爆破产生的振动效应对隧道的影响主要 铁 道 建 筑 是爆破振动波高频成分起着强烈作用 (最高