钢筋混凝土桥梁裂缝原因分析.pdfVIP

第36卷 第35期 山 西 建 筑 VoI．36No．35 2010年 l2月 SHANXI ARCHITECT15RE Dec． 2010 ·3l5 · 文章编号：1009-6825(2010)35—0315-02 钢 筋混凝土桥梁裂缝原 因分析 张 志 明 摘 要：从荷载、温度变化、收缩、地基基础变形等方面分析了引起混凝土桥梁裂缝的原因，以期在实际的施工管理过程 中能及时发现并处理此类问题，从而减少混凝土裂缝的产生，提高公路营运能力。 关键词 ：桥梁荷载，温度，施工工艺，裂缝 中图分类号：U448．34 文献标识码：A 0 引言 混凝土颗粒之间的空隙完全充满水 ，当高风速、高温度、低湿度等 因素作用时，水从颗粒内部向表面移动，从表面蒸发、失水收缩，当 在桥梁?昆凝土领域 ，一个相当普遍的质量问题就是混凝土桥 梁裂缝问题，它已影响到正常的生活和生产，并困扰着大批工程 收缩力大于混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土表面产生裂缝。 技术人员和管理人员 ，是一个迫切需要解决的技术难题 ，近年来， 3．2 干燥 收缩 尽管裂缝问题引起业内人士重视，但仍未得到较好的解决。 干燥收缩的主要原因是混凝土硬化后较长时间所产生的水 混凝土因其取材广泛 、价格低廉 、抗压强度高，可浇筑成各种 分蒸发。由于混凝土蒸发、干燥非常缓慢，产生干燥收缩裂缝多， 形状，并且耐火性好、不易风化 、养护费用低 ，成为当今世界建筑 而且裂缝产生在表层很浅的位置，裂缝细微，有时呈平行线状或 结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土的缺点是：抗拉能力 网状，不容易引起人们重视。 差，容易开裂。 4 地基基础变形引起的裂缝 1 荷载引起的裂缝 地基基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，是由于结构中所 混凝土桥梁在常规静 、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载 产生附加应力超出f昆凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂，其主 裂缝 ，归纳起来主要有直接应力裂缝 、次应力裂缝两种。 要原因有： 1．1 直接应力裂缝 1)前期勘测数据是否完整、可靠，试验是否能够真实地反映 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂 现场情况； 缝产生的原因有 ： 2)地基处理设计是否充分考虑了各种特殊情况； 1)设计方面，结构计算模型不合理 ；结构受力假设与实际受 3)地基地质差异太大； 力不符 ；荷载少算或漏算 ；内力与配筋计算错误；结构设计时不考 4)结构荷载差异太大； 虑施工的可能性 ；钢筋设置偏少或布置错误 ；设计断面或结构刚 5)结构基础类型差别大。 度不足 。 桥梁基础附近新建桥梁时，新建桥梁上的荷载或基础处理时 2)施工方面，设计意图理解不清，改变结构受力模式 ；起 吊、 引起地基土质的重新固结 ，均可能对原有桥梁基础造成较大沉降 运输、安装不按图纸施工；不对结构做机器振动下 的疲劳强度验 地基的冰冻或融化桥梁基础置于滑坡体 、溶洞或活动断层等不 良 算等。 地质时，都有可能造成不均匀沉降。 3)使用方面，超出设计载荷的重型车辆过桥 、大雪、地震 、爆 5 钢筋锈蚀引起的裂缝 炸等。 混凝土施工过程中，由于混凝土质量较差或保护层厚度不 1．2 次应力裂缝 足，钢筋容易受大气中二氧化碳侵蚀，使钢筋周围混凝土碱度降 次应力裂缝是指 由外荷载引起的次生应力