固定型提速道岔直股护轮轨非正常磨耗原因分析.pdfVIP

维普资讯 铁 道 建 筑 2007年第3期 RailwayEngineering 79 文章编号 ：1003．1995(2007)o3．0079．o2 固定型提速道岔直股护轮轨非正常磨耗原因分析 富利 民 (沈阳铁路局 锦州工务段，辽宁 锦州 121000) 摘要：列车提速后，道岔直股护轮轨的非正常侧面磨耗 日趋严重，有的已危及行车安全。文章从线路平 面布置条件、直股护轮轨缓冲段轮缘槽宽组装误差、线岔维修质量的角度简述 了道岔直股护轮轨产生非 正常侧面磨耗的原因，并提 出了减缓直股护轮轨非正常侧面磨耗的措施。 关键词 ：直股护轮轨 磨耗 原因 措施 中图分类号 ：U213．63 文献标识码 ：B 1996年初次提速改造时，沈山线铺设的提速道岔 图》 和铁工函文 《60ks／m钢轨提速道岔 是混凝土岔枕固定型提速道岔(图号铁联线 020)。在 及转换设备安装维护及验收技术条件》中只规定了直 2001年，有关人员检查沈 山线红旗站设备时首次注意 股护轮轨平直段轮缘槽宽组装标准和误差要求，及缓 到运营中的这种类型道岔直股护轮轨出现非正常侧面 冲段末端 的轮缘槽 宽组装标准 ，在上述两个标准 中并 磨耗 ，并且非常严重 ，最大值已经达到 12mlltl。到 2002 未给出2636mlltl缓冲段范围内4根枕木处轮缘槽宽递 年 ，为保证运输安全，陆续更换 了25根直股护轮轨。 变尺寸及递变率误差标准。 《铁路线路维修规则》中也 这种现象的出现 ，对行车安全 ，工务维修的成本投入都 没有这方面要求 ，导致护轨组装时2636mm缓冲段范 很不利。为找出直股护轮轨非正常侧面磨耗的原因， 围内的轮缘槽宽无标准可依 ，造成组装时护轨缓冲段 对同期铺设的同类型道岔直股护轮轨和 2002年陆续 范围内轮缘槽宽递变尺寸及递变率误差过大 ，护轮轨 新换上的直股护轮轨的运营状态进行了近 4年的观察 “方向”不 良，使列车通过道岔时与护轮轨发生不均匀 对 比，发现直股护轮轨的非正常侧面磨耗与 以下三种 冲击式靠贴，加重 了护轮轨磨耗 (未提速改造前普通 因素有关 。 60kg／m钢轨 12号道岔直股护轮轨缓 冲段长 只有 1580mm，组装时控制住平直段轮缘槽宽和缓冲段末 1 病害产生原因 端轮缘槽宽，1580mm缓冲段范 围内两根枕木处 的轮 1．1 线路平面条件 缘槽宽及递变率基本能达到标准)。另外，如果缓冲段 在观察中发现，直股护轮轨磨耗较重的道岔，在平 末端的轮缘槽宽在组装时出现负误差 ，小于规定 的65 面布置特点上有80％与曲线连接 ，经过现场实际测量 m m ，或者护轨弯折量23mm，将使列车轮缘提前与护 护轮轨一端距曲线尾的距离又均 70m。根据 国外研 轨靠贴，并加大了对护轮轨的冲击力，当与其他不利因 究成果，当车体转向架 由具有渐变超高的缓和曲线或 素组合时也将加速护轨磨耗。 无缓和曲线的大半径 圆曲线进入直线时，由于惯性与 1．3 线岔维修质量不 良 动力作用仍会继续振动和摆动 1～1．5个周期才能平 1)列车经由护轨前存在晃车激扰缘 在观察中发 稳…。在行车速度为 70～100km／h的条件下，振动周 现护轮轨磨耗严重的道岔，道岔本身或前后线路状态 期的波长一般为50～70m ，行车速度高时，振动周期 普遍