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高速铁路地基处理实施强夯施工初探 文／李达 摘要：在高速铁路建设中路基处理非常关键，本文通过郑西客运专线zxzQ06标段新 临潼车站地基处理实例，讲述了地基处理方案和方法，所总结出的一套强夯施工流程和工 艺，可满足高速铁路地基处理的要求。 然后脱钩 自由下落，完成一次夯击。一 关键词：湿陷性 强夯 施工 个点连续夯击5～15次，并随时测量每次 夯击完成后的沉降量。进行第二遍夯击 点夯击，夯击点由测量放样而定，夯击 一 间距5m，按正三角形布置。 方法同上。 、 工程概况 郑西客运专线新临潼车站位于西安 强夯第一、二单元点夯两遍、满夯 5、满夯：夯击次数在12击即可满 市临潼区新丰镇，全长2．84km。客运专 一 遍，第三单元点夯一遍 、满夯一遍， 足沉降量差要求，在大面积施工中进行 线设计时速 目标值350km／h，是中国第 点夯击击数为15击，满夯夯击数2击。 测量控制最后两击沉降量差 ，满夯夯击 一 条开工建设的高速铁路，路基工后沉 强夯点夯施工完后，用推土机推平 次数2击。点夯完工7d后平整进行满夯 降不大于15mm，是 目前铁路建设中标 夯坑 ，平地机刮平，压路机静压一遍， 施工。在规定的间隔时间后 ，用低能量 准最高的铁路工程之一。强夯是该工程 间隔3t后进行满夯，满夯搭接不少于1／4 夯满夯l遍，落距控制在5m，满夯搭接 地基处理的主要措施之一，强夯在新临 夯锤直径，夯完后用平地机平整，压路 不少于I4／D(夯锤直径 )。 潼车站应用的目的是消除黄土湿陷性， 机振动碾压两遍。点夯坑总沉降量在 I三)质量控嗣措施 提高地基承载力。 1．2-1．5m之间，满夯完成后推平碾压， 1、夯点由线路 中心往两侧布置， 夯实后场坪标高低于原地面0．7m。 夯击路线沿线路纵向逐排由两侧向中问 二、工艺原理及施工方案 施打。2、夯击时夯锤的气孔要畅通， 1．工艺原理 三、施工工艺 夯锤落地时锤面应基本水平。3、夯点 湿陷性黄土在大量渗水后，会使土 (一 )施工机械设备：采用25t以 夯击次数达到l0～l2次，每点要连续夯 体在 自重及荷载的情况下发生沉陷。因 上带有门架的自动脱钩装置的履带式起 击。4、各夯点放线定位 ，夯完后检查 此在强夯后必须封住地表水。而用夯击 重机，夯锤底面采用圆形，锤底面积为 夯坑位置，发现偏差及漏夯及时纠正。 沉降量控制夯击遍数可以有效地控制沉 4．9 ，夯锤中对称设置4个上下贯通的 5、强夯过程中因坑底倾斜而造成夯锤 陷。 气孔。自动脱钩采用开钩法。 歪斜时，及时用碎石或黄土将坑底整 强夯法是应用功能转换的原理达 (二 )施工囊序 平。6、夯坑内或场地积水及时排除。 到加固地基的目的。我们利用起重设备 工艺流程： 7、强夯完成后必须按照规定间隔7d， 将重锤从高处自由落下，给土以强烈的 1、开挖减震沟：在强夯 区距离民 消除地表内水分，夯区内平整后