淮南线涵洞病害产生原因与整治措施.pdfVIP

上海铁道科技 2008年第4期 37 淮南线涵洞病害产生原因与整治措旋 冯 杰 刘先锋 上海铁路局合肥工务段 。。 _ 露主筋、盖板断裂等 ，主要位于淮南线桥 塑限时，遇水迅速吸水崩解成细粒 ，土体 j摘 要 通过对病害的调查和分 头集至铜城闸间，占该区段涵洞总数的 软化 ，力学强度急剧降低。 析，针对淮南线涵洞几种常见的痛 、 l5％。 2．2设计原因 害形式，重点从设计 施工及运营割 随着二通道的分流 、扩能，列车的轴 (1)小孔径涵洞 (孔径小于 1．Om)均 析痛富的成因’探讨具体的整治措 ● 重和密度不断增加，淮南线的运量也逐 修建于80年代。由于修建时标准低 ，膨 蘑 I ¨ 年加大f平均每年新增运量 1100(104t) 胀土的性质没有引起设计部门的足够重 关键词 淮南线 涵洞 病害 原因 ： 左右1和列车运行速度的不断提高，涵洞 视：设计时对涵洞基础没有采取任何加 整治 病害的发展将会不断加速，病害数量也 强和防护措施 ，导致基底土遇水后急剧 将不断加大。特别是重载直达列车的开 崩解湿化成细粒，土体承载力减少，在列 淮南线 自淮南市起经水家湖、合肥 、 行，使涵病害迅速加剧，直接威胁行车安 车动力作用下，基底表层土液化成泥浆。 巢湖至芜湖，位于江淮之间，经由江淮冲 全。我段及时采取涵内搭设枕木垛加固 由于泵吸作用，泥浆从涵节缝隙中冒出 积平原，巢湖湖积平原直至长江一级阶 和观测措施 ，确保了行车安全。为加快涵 导致涵洞下沉。 地。沿线一、二级阶地发育，合肥以南局 洞病害整治速度，尽量减少投资费用，我 (2)设计时对涵洞两侧路基沉落量 部残留三级阶地。 们针对病害类型，分析原因，以便采取相 预留不足。线路运营后，由于路基沉落量 应整治措施。 较大，造成盖板箱涵上部填方厚度不足。 1病害概况 经过对27座病害盖板箱涵调查，发现其 根据近几年秋检资料统计，发现病 2原因分析 上部填方厚度只有 0．3m～0．6m(根据 《铁 害涵洞(失格)共计 73座(表 1)。 2．1气侯及地质原因 路桥涵设计规范》第 5．4．4条规定，涵洞 表 1 病害涵洞统计表 我段管辖沿线气侯温湿 ，雨量充沛 ， 顶至轨底的填方厚度不宜小于 1．0m)， 病 害 类 型 厦 赣 量 兼有台风暴雨，属华东气侯带。年平均降 导致涵洞所受的冲击力增大，造成盖板 道库卑度 墙体开 孔径 秘 下沉目冕 基底淘空 l捌I主 雨量 1032mm，降雨 日最多为 6～8月份 ， 箱涵墙体开裂下沉外鼓，随着列车重载、 f孰底至蜢赝’ 爱、井靛 焘【) 空响(庄) (麈) 靖 (壹) 月最多降雨 日25天 ，最大 日暴雨量 快速化 ，进一步加剧了涵洞病害的发展。 l矩形霜≤、ll恤00厚厚砼畦O05钿船t 296mm，如此集中又长时间的降雨，使涵 (3)涵洞 出人 口防护设施 (护锥 、护 洞内长期积水。一般年平均积水 6个月 坡、导流堤等)设计标准低，造成基底淘 差扳涵 ≤l 肇南片石 0