京沪线“集中修”线路大修设计与施工方案研究.pdfVIP

上海铁道科技 2008年第 4期 京沪线 “集巾修线路大修i殳计与施工方案研究 陶柏峰 上海铁路局技术中心 良好状态的重要条件。铁路线路道床和 每个施工队伍在每个封锁点内必须完成 基床状态随着线路长时间运行动态发 800m的施工任务，需要石碴3000m和 展 ，各地段线路受路基填土 、外部环境 、 大量路用列车。 客货车密度等因素影响，其状态都不尽 为解决施工期间老K车的周转和 相同。沪宁段线路为重载线路，下行线上 使用、石碴的供应以及运输矛盾等问题， 次大修时间为 1999年至 2002年 ，上行 在满足规范要求下线路大修纵断面设计 线路大修时间为 1999年前。原处理方法 以落道为主，即保证枕下清碴厚度满足 为大机清筛或抛床结合人工清筛作业， 要求的条件下降低轨面；线路纵断面平 部分基床翻浆冒泥地段采用垫砂垫布处 均落道5era，每公里可少用石碴 200m3。 理。线路经过列车多年的运行和工务养 这样既能缓解因道床大面积的清筛、抛 京沪线我局管内线路是全路典型的 护作业后，道床和基床有不同程度的翻 床引起石碴供应紧张和路用列车周转困 客货共用 ，重载与快速并存，运输能力严 浆，且道床严重板结或翻浆基本在轨枕 难的问题，预留了供电接触网的抬升和 重饱和的特别繁忙干线。铁路第六次大 下25cm清碴 以下。但上轮基床垫布和 工务维修对线路养护 日积月累的抬道空 提速以来 ，该线开行 了几十对 “和谐号” 下沉处理地段没有发现翻浆 冒泥现象。 间；又能使双层集装箱货物列车在上跨 动车组列车，并在部分线路 区段列车运 根据不同线路道床和基床情况采用不同 立交桥处顺利通过。由此，除了部分道岔 行速度达到250km／h。京沪线 (沪宁段 ) 的设计方案和作业手段见表 1： 区因邻线顺坡问题而基本维持原轨面以 虽然已满足 6okg／m钢轨 、跨 区间无缝线 表 1 及有碴桥上保证枕下石碴厚度外，其余 路 、Ⅲ型轨枕 、优质花岗岩道碴的轨道结 遵 桩喜 旺污 目浆 基睐口装 道床全面落道；绝对的降低了既有线路 桡下!脏_咀F目装 全日蒙 构装备要求，但经过多年的客货混跑运 设计方塞 请蒲 ^工辩，抛殊 抛床 抛庶垫布 的设计标高，大大节约了石碴和路用列 行 ，各种固定设备存在不同程度的损耗 ， 作业手段 太机 凡1t太虮 大机 大 k工 车的使用量 。 作址后道隼 准 执F清碴厚度 27cr30cm 3Ⅲ-35cm 3驰 3 35c纤维土工布 对列车尤其动车组列车的运行平稳产生 ) 既有线纵断面设计以改善线路为 目 较大的影响。各种固定设备(包括工务线 表中除垫布和抛床地段作业后道床 的，设计较长的坡段。各种运行速度条件 路和路基、电务信号、供电接触网等)单 的厚度能满足 200km／h标准，其它地段 下纵断面的设计要素比较详见表 2： 项大修整治需要长时间的不同的封锁天 道床主要是在不影响列车运行条件下给 表 2 窗，以至长期影响整个京沪线列车运输 施工结束后紧跟的大机维修和养护以及 免许建度 } v… 2∞hh 秩序，并有很多不可控情况出现而影响 供电调网预留抬道空间。