屏蔽门系统预埋方案研究.pdfVIP

上海铁道科技 2008年第4期 13 屏蔽门系统预埋方案研奔 张 琨 中铁第四勘察设计院集团有限公司设备设计处 孙敬伟 中铁第四勘察设计院集团有限公司设备设计处 候茂松 湖南信息技术学院 不同的预埋方式对工期及后期运营影响进行分析。 }商 耍 简述整治轨道电路分路不良采用钢轨防锈方 ““ 法的目标 具体方案及喷涂机具、工艺等j并对其效益进 行分析。 叠 j ¨¨ 关键词 预埋件 屏蔽门工期影响 薯 1预埋件设置的必要性 目前屏蔽门在全国地铁中已得到广泛采用 ，屏蔽门系统 底部支承方式 上部悬挂方式 对后期工程进度的影响也得到更多的认识。在后期设备安装 工序里，屏蔽门系统是装修收口前最后一个安装的系统。在 图l屏蔽门安装方式 以往的地铁施工中，之前的各系统的设备安装工期经常会有 所延误。屏蔽门的安装 期本来就非常紧，一但本身的安装 3预埋形式 还没处理好 ，则会耽误整个地铁的总工期。如何缩短屏蔽 门 3．1站台板的预埋形式 的安装工期是很迫切的一个问题 ，在前期如何对屏蔽门预埋 在旧线改造时，采用过一种在站台板上现场打通孔方 件进行设计优化则显得尤为重要。某城市地铁因为采用了合 案，用对穿螺栓安装 ，即不做预埋件 ，只对站 台板厚度和下部 理的预埋方式，从而在预定丁期前提下节约 T20d，为地铁 的 安装空间提出要求。但由于是现场钻通孔，缺点是有可能钻 按时开通提供了有利条件： 到钢筋，造成破坏。新线建设 中不建议采用。 屏蔽门安装在车站站台层 ，沿地下车站站台布置 ，使车 屏蔽门与土建站台板的接 口预埋形式主要有以下两种 ： 站和区间隧道分开 ，不但要承受活塞风和疲劳载荷影响，还 方案一：在站台板上预留通孔(见图2)。 要考虑到乘客的挤压和冲击力 ，因此要通过预埋件来实现下 部与站台板以及上部和站台顶梁的土建结构接 口：预埋件作 为连接方式也影响着屏蔽门本身的安装工艺和后期维护。因 此 ，屏蔽门的预埋设计越来越受到重视 ，已成为屏蔽门系统 设计很主要的一个方面，不但能决定屏蔽门的受力及结构型 式，而且会影响到地铁的总工期。但是各屏蔽门供货商提供 的预埋及连接方式各不一样，各地的地铁预埋实施也不尽相 同。本文就预埋的主要方式和优劣作一个研究 图2 站 台板安装台上预留通孔 就土建施工而言，预留孔方式施工作业相对简单，土建只 2屏蔽门的安装方式 需按图设置泡沫模板 、浇筑即可，其误差允许范围见表 1： 表 1 通孔型误差允许范围表 屏蔽 门的安装是通过土建上下部预埋来接 口的，不同的 土建预埋形式可以形成不同的屏蔽 门安装方式。按照屏蔽门 预埋形式 方 向 误差 允许范国 结构的受力形式划分，可以将屏蔽门的安装方式归结为两 与轨道平行方向 (△x) ±30mm 通孔 型 种 ，即底部支承方式和上部悬挂方式(见图 1)。 预埋 与轨道垂直方向 (△Yj ~20／,ilril 目前这两种安装方式在工程实例中都有应用，本文将对 高程方 向 (