烈马狂歌-宝马M系的历史变迁.pdfVIP

马狂歌 宝马M 系的历史变迁 宝马M 是国内用户最为熟知的量产车高性能版本之一。从1986 年起，无论是世界房车锦 标赛（WTCC），还是美国勒芒系列赛和纽伯格林24 小时耐力赛，M 系都以骄人的成绩缔造了 他们在车迷心目中的地位。M 系所采用的技术也是一直引领着宝马，被一代代宝马迷奉为经典。 在宝马M 中，M3 最为著名。而M 有着很多传统的技术理念，这和他们的量产车理念是很 相 的。也正因为如此，宝马给人的感觉永远都是那么经典。今天我们尝试从技术演变的角度 去探寻宝马M 的演变之路。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 1986 年，里程碑式的E30 M3 诞生，而这一代的M3 也是E30、E36 和E46 三代中最具代表 性的。而最初量产的5000 辆E30 M3 严格来说是为了获得世界房车锦标赛（WTCC）的参赛资格。 此后，宝马M 先后推出了约十个版本的E30 M3。其中动力最强的Sport Evolution 限量 赛车版最大输出功率175kW，零到百公里加速仅需6.1s，最高车速可达248km/h。直至1992 年停产，E30 M3 在全世界各锦标赛或耐力赛中共获得25 次冠军。直至1992 年，E30 M3 总共 生产了17970辆。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 2000 年，以E46 为基础的M3 推出，采用了当时宝马功率系数最高的3.2L 直列六缸自然 吸气引擎，最大输出功率和最大扭 输出分别达到了256kW 和365Nm，百公里加速仅需4.7s， 极速可达303km/h。随着E46 M3 的推出，第二代SMG 六速自动变速箱也随之发布。 而2007 年发布的E90/92/93 M3，完成了从直列发动机到V 缸发动机的转变。但自然吸气 传统，在更大功率的需求面前，似乎有点廉颇老矣，因此，宝马在X5 M 以及X6 M 上，率先使 用涡轮增压。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 50:50 极致的追求 M3 系在整体架构上，追求的理念其实和量产车很一致。换句话说，普通的宝马车已经提 供了极大的改装和升级潜力。特别是50:50 的前后轴比重传统。 这种老生常谈的概念估计网友都听得耳朵起茧了。虽然在实际表现中，不可能真的50： 50，但这种追求前后配重平衡的理念，还是迫使工程部门克服一切困难，做到极致的车辆平衡。 这是一种基于“运动学”的基础，它超越了所有结构性问 而占据更加重要的地位。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 举个例子来说明。我们都希望发动机越轻、功率扭矩越大、体积越小、运行越品顺这样就 好，这是普遍的共识。但采用怎么样的结构才能达到这样的结果，那就各持己见了。有的认为 涡轮增压好，有的认为自然吸气强；有的喜欢V 缸，有的喜欢直列。 其实几乎没有任何一种具体的技术不会随着时代的进步而永恒不变，并且到底采用哪种形 式，就连最牛的技术专家，也根本没有绝对正确的把握，往往需要数十年的演变和淘汰，才能 看出是否成功。姑且不说那些只养在研发中心从未露面的技术。一些曾经在历史上大名鼎鼎的 技术，都被时间无情地抛弃。例如奥迪5 缸发动机、保时捷风冷发动机等等。宝马本身就是一 个很明显的例子，坚持数十年的自然吸气发动机，也已经悄然加上涡轮。 因此，一些抛开具体结构，基于运动学或者更基础原理的技术传统，生命力往往能超越时 代。宝马前后配重50:50 就是这么一种基础理念。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 直列发动机到V 缸发动机 在E90 M3 诞生之前，宝马一直坚持使用直列发动机。E30 用直四，E36 用直六3.0，E46 用直六3.2。 直列发动机和V 缸的发动机的争论伴随着一代一代的车迷。直列支持认为：6 个气缸刚好 在一条直线上，三上三下， 常平衡；缸体结构简单，曲轴轴瓦面积比V 缸显然要大，可靠耐 用。V 缸支持则坚定