旋翼系统可靠性计算与分析wwwtech-domain.pdfVIP

科技论坛 工程与技术 =?=5 ?=/@/AB=CDC E 根据现场数据，着手计算和分析了某型号直升机旋翼系统的 可靠性性能。在整理现场数据得到的随机截尾数据的基础上，采用 极大似然估计法估计了该混合型数据的威布尔分布参数。运用故障 树分析方法建立和分析了旋翼系统的故障树结构。最后，对旋翼系 统的可靠性结果进行了分析。 旋翼系统可靠性计算与分析 ’()*(’+,-./’.0/1.’(23,3/-4/56(,’7,(,+2/-4/+86/5-+-9/:23+6; 翁梓华 厦门大学 ! $ 许钟 王适存 南京航空航天大学 $ 旋翼系统可靠性模型 中，转轴和桨叶销尚未发现故障情况， 直升机的旋翼系统是一个复杂的 其可靠度均为100%。从桨毂的现场数 现场数据的收集与分析 系统，是用于起飞、巡航、降落过程的关 据中，整理出了三类失效模式的数据。 在可靠性的研究中，希望在尽可能 键综合系统，其使用条件较直升机上的 桨毂的失效模式包括了星形件支臂裂 多的样本量的前提下，进行可靠性的分 其他部件更为恶劣，因此在工程上对该 纹、星形件其他部位裂纹和支臂端衬套 析，并将其分析结果用于后续的设计、 系统可靠性的要求十分严格。 松动等。在桨叶的现场数据中，发现了 研究、实验和维护等。在产品的实际使 旋翼系统是直升机的最为庞大的 9 9 用过程中，产品的故障数据称为现场数 类失效模式的数据。这 类失效模式 和最为复杂的系统之一。本文简化其模 Ref1000 Ref1000 据。在使用一些时间之后，设法使试验 包括了 上表面裂纹、 型，使研究的范围局限在桨叶、桨毂、转 下表面裂纹、包片裂纹、包片开胶（露 （或使用）中断，由此获得的数据称为 4 4 轴和桨叶销 个部分。一旦这 个组成 天）、包片开胶（一般）、风蚀、配重支 定时截尾数据。该方法中的结束时间是 部分之中的任何一个出现故障，都将使 座锈蚀、桨叶下表面保护带损伤和桨根 预先规定的。当故障数达到一预定数值 整个系统发生故障。在获取的现场数据 盖缝带损伤等。 时就中断试验（或使用），可得到另一 3 / 结束语 表 定检间隔对照表 组操纵 控制飞机的能力。 MSG-3 $% 从上述例子看出， 思想的核心是：如 MSG-1 1984 8 2002 3 检修 按照 制 年 月的 年 月按 级别 订的MRB 报告 维修计划文件 MSG-3 制订 的现行的维修思想比MSG-2 何制订一个保证安全性、满 的MRB 报告 减少了很多不必要的维修工 足可靠性和经济性要求的航 A检 250FH 300FH 600FH 作。确保只选择那些真正保 空器维修大纲。因此，对于一 C检 3000FH 3600FH 6000FH 持固有设计安全性和可靠性