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模拟训练在汽车驾驶训练过程中的地位和作用 2010-01-12 宣爱智能董事长 于晓辉 在实车驾驶中，既使是在交通流量很小的道路上行驶，驾驶员也必须以严格的操作顺序 并在大量动作的精确配合下，才能顺利完成其驾驶操作过程。其中包括控制汽车正常行驶的 操作动作，以及对道路情况进行判断与确定处置方案的智力动作。整个汽车驾驶是由众多的 独立动作综合而成的复杂的操作过程。对于初学汽车驾驶的学员来说，大量驾驶信息的出现 将会极大地超过他们掌握这些信息的能力，因此，在驾驶训练过程中的错误操作率极高，加 之组训方式、教学方法、心理、生理等因素的制约，致使实车训练的效率较低，因而，培训 成本高，成才周期长。据研究表明，采用全部实车组训模式的实车训练，训练时间的平均利 用率为：初期10－20%，中期30－40%，后期50%左右。 要提高汽车驾驶的训练效益，最有效的途径就是在实车训练前，合理地安排模拟训练。 试验结果表明，运用“智能模拟加实车”组训模式进行汽车驾驶教学，可使实车训练效率提 高3－5 倍，在确保达到同等的训练效果的前提下，可比现行的训练时间减少30%的实车训 练。 应用模拟加实车的组训模式取代全部实车的组训模式，是汽车驾驶教学改革的必然趋 势，这一点早已被世人所普遍认同。自八十年代初期，首批制式的模拟设备投入汽车驾驶教 学以来，在全国范围内，投入的人力不下万人，投入的财力不下亿元，社会方方面面的宣传 推广和政策的大力支持，无不及尽所能。然而，直至今日，模拟设备的市场覆盖率还不足 5%，模拟加实车组训模式的应用率还不足1%。据调查，造成这样局面的主要原因，集中反 映在现有可供模拟施训的模拟设备训练工效性差、应用范围窄、采购成本高、性能不稳定、 维修太复杂等诸多方面，而训练工效性差的问题尤为突出。如何才能提高模拟训练工效性的 问题呢？笔者就此进行了长达十年的深入研究和探索，取得了初步成果，并在部分司训机构 试行了三年，获得了令人满意的效果。笔者认为，目前模拟训练工效性差的主要原因，是由 于培训人员和设计人员，对模拟培训在汽车驾驶训练过程的地位和作用认识不清，不是将模 拟训练与实车训练有机地结合起来，建立了一个整体地训练解决方案，而是仍然延用实车训 练的教学策略，简单地将模拟训练理解为实车训练的室内比，以至模拟训练的真正功效不能 够充分地发挥出来，在此，笔者愿就模拟训练在汽车驾驶训练过程中的地位和作用，以及如 1 何发挥模拟训练在汽车驾驶训练过程中的真正功效，谈几点粗浅的认识，愿与诸位同行商榷。 一、“实车训练为主，模拟训练为辅”是模拟训练在汽车驾驶训 练过程的基本定位 让学员达到独立完成应用驾驶是汽车驾驶训练的最终目的，智能模拟加实车的组训模式 只是将模拟组训的高效低耗但失真，与实车组训的低效高耗但真实有机地结合起来的新式组 训模式。因此，必须坚持以实车训练为主，以模拟训练为辅的原则，但同时，也要特别强调 模拟训练是汽车驾驶训练过程中不可缺少的一个重要环节。为了合理地解决实车训练与模拟 训练的分工问题，就必须遵循“驾驶技能分解，模拟实车分工”的组训原则。而不是，将模 拟训练与实车训练简单叠加，或者是，模拟训练与实车训练各自为训，如此组训，模拟训练 正迁移的作用就不能充分发挥出来了，模拟训练的工效自然就差。这也是造成模拟设备的功 能设计上先天不足的一大症结。 二、模拟训练的主要作用是提高实车训练效率 模拟训练的主要作用是大幅度地提高实车训练效率，而不是替代实车完成汽车驾驶技能 的全程训练。其次，是降低实车训练的车辆损耗、燃油消耗和教学劳动强度。运用“智能模 拟加实车”的组训模式之所以能够实现提高实车训练效率，其主要技术因素是： （一）对心智模拟训练的技术性突破，提高了模拟训练实用性。 由于对心智技能模拟训练的技术突破，即实现对汽车驾驶员心理活动的模拟训练，使模 拟训练的应用范围，由过去的仅局限于初期的操作技能训练，扩展到了中、后期的心智技能 训练，即道路情况分析、判断与处理。这就大幅度地增加了模拟训练在汽车驾驶训练全过程 的训练比例，提高了模拟训练的应用价值。 （二）运用智能模拟平台进行汽车驾驶技能的智力动作与操作动作的分解训练，提高了 模拟训练的有效性。 运用“专家模块”建立起来的智能模拟培训系统，可对汽车驾驶技能中智力动作与操作