2009年印度马亨德拉皮卡和SUV将进军美国.pdfVIP

维普资讯 甏 信息广场 不应限制过死，否则 自主创新难以实现 。 务用车采购这块 “大蛋糕 ”长久以来一直吸引着众 多汽车厂商的目光，赢得政府采购市场一直被各汽 ◆ 美国汽车燃油经济性标准提高引连锁反应 车厂商当作提升产品价值、扩大市场份额的法宝。 按照美国政府 2007年年底通过的新 CAFE标 政府采购用车是否符合国家标准、是否有利于国家 准 (企业燃油经济性标准)规定，美国新机动车辆 的可持续发展，都成为国家政府 ，甚至是汽车企业 的燃油经济性 自2020年都将比现水平提高 40％， 不可避免地需要审视社会责任的问题。 即燃油形成里程标准为 35英里／an仑 ，而 目前美 国 【专家解读 】政府采购也是在使用纳税人的 乘用车和轻卡的平均燃油经济性为 25英里／加仑 。 钱，达到现有标准的适用的车型最合理。政府采购 如此 “苛刻”的汽车燃油经济性标准增大了美国市 不是高标准、高档、豪华的代名词。必须防止部分 场上汽车厂商的成本压力，并且进 口车 门槛提高。 合资企业玩标准 门槛 ，排挤他人。 【专家解读】美国的远期政策导向性明确，对 行业发展将有积极效果。 业 卢 。蠢 ◆ 商务部：汽车零部件 WTO争端案专家组终裁 前不做评论 ◆ 克莱斯勒复苏计划主打车型瘦身牌 2月 l3日，欧、美、加诉中国汽车零部件 WTO 克莱斯勒提出了一个大胆的复苏计划：减少款 争端案专家组 向当事方提交中期报告 (初步调查结 式，关注能带来更高利润的车型。 果)，基本上支持欧、美、加的观点，认为中国对 在今后三年左右的时间里，这家少数人持股的 超过整车 60％以上的进 口零部件按整车征税的做 汽车公司将把 目前的大约 30种车型减少至一半多， 法违反相关贸易规则。 此举起码会在一段时间内导致销量的下滑 。克莱斯 商务部发布消息称，中方正在认真研究 WTO 勒预计，随着这一措施 的执行，目前的 3600家经 汽车零部件案专家组的中期报告，准备 向专家组提 销商网络也会发生大规模的整合。 交评论意见。中方尊重争端解决程序，在专家组最 【专家解读】收缩车型导致规模效益下降，如 终裁决作出之前 ，不对报告进行评论。 何做大做强是最终 目标。受此影响，奇瑞与克莱斯 此次纠纷起因是中国2005年 4月 1日开始实 勒的小型车计划难以快速推进 。 施的 《构成整车特征的汽车零部件进 口管理办法》， ◆ 2008年铃木汽车全球产量将达 280万辆 该办法规定，对等于或超过整车价值 60％的零部件 征收与整车相同的关税。美国等三方认为，中国对 堪称 “微车之王”的日本铃木公司 2007年全 外国进 口汽车配件 的税收政策有歧视嫌疑 ，违反了 球产量增长 11％至 260万辆，是连续第 9年呈增长 世贸组织的相关规定。 趋势，2007年铃木全球销量增长 9％至 238万辆。 【专家解读】前期中国让步太多。目前中国政 2007年铃木在海外产出约为 140万辆 ，日本国 府必须强硬对待此国际争端，同时考虑新的保护措 内市场也同比增长 1％达 120万辆 。铃木制定了2010 施