基于MEMS加速度传感器的操纵台振动试验研究.pdfVIP

第 31卷第 4期 铁 道 机 车 车 辆 V01．31 No．4 2011年 8月 RAI1WAYIX)C()MOTIVE ＆ CAR Aug． 2011 文章编号 ：1008—7842(2011)04—0040—04 基于 MEMS加速度传感器的操纵台振动试验研究 刘 军 ，张 涛 ，祝正字 ，王素梅 ，王 云 (1 江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏镇江 212013； 2 南车集团公司 戚墅堰机车车辆厂，江苏常州 213011) 摘 要 利用 ADXI001加速计 自行设计 了MEMSj相加速度传感器 。探讨 了MEMS加速度传感器在振动测量 中的可行性 。针对 HX 5型 内燃机车司机室操纵台的振动控制 ，利用 自主开发的VTCL～DSP信号采集与分析系 统对操纵台进行了系统的试验测试分析。针对被动隔振方法提出了优化方案。通过优化方案的试验验证，确定操 纵台振动得到了有效控制。 关键词 操纵台；振动控制 ；橡胶隔振块；MEMS加速度传感器 中图分类号 ：U260．38 文献标 志码 ：A 测试系统是振动结构动态测试的基本环节之一 ，直 内燃机燃烧压力波动对 内燃机振动 的影响也是不容忽 接关系到试验的成败和精度l1J。作为测试系统关键部 视 的。 件的加速度传感器尤为重要。随着微机 电系统MEMS 操纵台的结构模型如图l。支架通过螺栓与司机 技术的不断发展，MEMS加速度传感器具有广泛的应 室地板相连接，操纵台采用被动隔振 的方法，通过 6个 用前景。由于其体积小 ，质量轻 ，精度高 ，成本低等的优 橡胶隔振块隔离支架的振动 ，以减小支架振动对操纵台 点，可 以广泛应用 于振 动结构测试 、故 障诊断、惯性 导 仪表仪器 的损害。操纵台相对橡胶隔振块刚度较大，因 航 、姿态测量等方面。 此操纵台悬置系统 的设计研究成 为关键 。操纵台悬置 HX 5型内燃机车是复杂庞大 的机械系统 ，内燃机 系统隔振效果的好坏 ，主要看振动传递率 的大小 ，当传 作为动力装置 ，其工作过程产生的动态激励通过车架传 递率小于 1时，橡胶隔振块才能起到隔振的作用 。由隔 递到司机室，进而由支架传递到操纵台。传统的操纵台 振理论可知，叫／√2时才能使得振动传递率小于 1， 与支架通过螺栓刚性连接 ，由地板传到支架的振动将不 为干扰频率，为悬置系统固有频率 。也就是使得操纵 可避免的引起操纵台的剧烈振动，不仅影 响仪器仪表的 台系统固有频率避开干扰频率。由于发动机转速范围 正常运转 ，而且妨碍驾驶员对仪器仪表的正确观测和对 较宽 ，悬置系统的设计不可能完全避开发动机激励频率 机车的正常驾驶 。为了解决操纵台的剧烈振动 问题 ，国 范围，应尽可能使悬置系统固有频率在发动机低转速范 内外机车操纵 台普遍采用 了被动隔振的方法 ，也就是 中 围，使悬置系统有一个低的固有频率 。 问采用 6个橡胶 隔振块隔离振动。而橡胶隔振块的匹 2 测试系统 配成为操纵台振动控制的一个关键因素。 操纵台振动试验采用的信号采集分析系统是由ME 1 操纵台结构 与振动分析 机车操纵 台振 动 的主要 激励 源是发 动机 。HX 5 型内燃机车采用 4冲程 V型 16缸发动机 ，发动机最低 转速为 440r／min，最高转速为 1050r／min。按照发动 机激励力的平衡分析理论_l2]，曲柄均匀布置的多缸机， 其一阶往复惯性力总是平衡的，然而各曲柄连杆机构的 质量、几何参数相对于设计值仍存在一定偏差，运用过 程中，这些偏差更趋于扩大 。根据 内燃机实例分析。。j， 由于存在参数偏差 ，多缸机的一阶往复惯性力和力矩实 际上并没有平衡 ，是构成一阶激励力的重要成分 。同时 图1 操纵台结构模型图 刘军 (1