电流变阀外置的汽车双筒液力减振器的理论及试验研究.pdfVIP

维普资讯 第40卷第11期 机 械 工 程 学 报 Vol_40No．11 2004年 11月 CHINESEJOURNALOFMECHANICALENGINEERING Nov． 2004 电流变阀外置的汽车双简液力减振器的 理论及试验研究木 刘小英 黄德修 龚荣洲 (华中科技大学光电子工程系 武汉 430074) 摘要：介绍了电流变阀外置的新型汽车减振器的理论、结构及试验研究。阐述了电流变液体减振器阻尼力和电场 的关系，其阻尼力由两部分组成：一部分是由粘性阻尼引起的牛顿力，无 电场作用时，作为普通的减振器用；另 一 部分是由所加 电场引起的切应力，它与所加 电场强度成正比。试验结果表明：所设计的新型汽车电流变液体减 振器具有阻尼力变化大、响应快、控制容易、结构简单和能源消耗低等特点，满足了汽车工程的实际需要，具有 重要工程实用价值。 关键词：电流变液体减振器 电流变阀 阻尼力 中图分类号：TP1 TB123 液体减振器理论分析的正确性，为新型电流变液体 0 前言 减振器的实用化、产品化奠定了基础。 随着汽车工业的发展，汽车制造技术的进步， 1 电流变阀外置的减振器的工作原理 人们对汽车悬架及其减振器的性能提出了越来越高 的要求。目前，被广泛使用的双筒液力减振器是根 电流变阀外置的双筒液力减振器的设计是一个 据车辆结构参数和性能指标要求设计的常规减振 难度较大的工程技术问题，我们首次完成了该项设 器，不能按实际工况调节减振器的阻力。将电流变 计，本课题设计的电极固定，环形间隙通道外置的 技术、机械设计方法和控制理论用于汽车减振器的 双缸电流变液体减振器结构如图1所示。 设计，构造 出原理全新的汽车电流变液体减振 器 l【，为悬挂减振的实时控制和工程实用化提出了 一 种切实可行的新方法。与传统的液力减振器相比， 这种减振器具有以下的优点：①实现了智能控制， 阻尼力连续可控，控制过程中的能源消耗低。②磨 损小，寿命长。③噪声低。④响应速度快。⑤结构 较其他可调阻尼减振器简单。正是由于上述优点吸 引着国内外学者和工程技术人员开展该项研究。在 电流变液体减振器的研究中，机械结构的设计是电 流变液体减振器设计的关键之一，如何利用机械设 计的方法来充分体现电流变效应的功能，如何利用 有限的表观粘度变化来获得足够大的电致变化力， 是一个崭新的课题。 我们考虑国内减振器生产和使用的实际情况， 图 1 电流变阀外置的汽车双简液力减振器结构图 解决了在双筒液力减振器上设计外置式电流变阀的 1．导向器 2．缸筒 3．贮油缸 4．电流变阀 5．上腔 6．活塞杆 7．活塞 8．下腔 9．底 阀系 关键技术难点，设计了一种电流变阀外置的新型汽 车电流变液体减振器，按照中华人民共和国机械工 电流变液体减振主体由活塞杆、活塞、底阀系、 业部部标准进行的示功试验，验证了对汽车电流变 导向器、缸筒和贮油缸等组成。活塞将减振主体分 为上、下两个腔，上腔通过导向器上的孔与电流变 阀相连，特别设计的底阀将下腔与外置的电流变阀 + 国家 自然科学基金(50o38010)与中国汽车总公司博士点专项基金资 助项 目。2~31114收到初稿到修改稿 相连，底阀下的密封圈将底阀与贮油缸分隔开，底