矿区铁路装车站增能改造的研究与应用.pdfVIP

维普资讯 煤矿现代化 2005耳第3期 总第66期 矿区铁路装车站增能改造的研究与应用 淄博矿业集团唐 口矿井筹建处 翟心善 车立润 随着矿井生产能力的不断提高，对铁路运输的依赖也越来 线一 经 1#道岔回机一 进入另一股装车线连接另外25个车 越强，根据矿区铁路专业线由集配站向各矿辐射分布的特点， 皮～ 通过 1#道岔至列车尾部超过 1#道岔后一 顶人拟定的 目前制约铁路运输能力的主要因素不是列车在区间的通过能 到发线，与已经停留的25个车皮连接，从而完成列车发车前 力，而是装车站的调车作业能力。淄矿集团唐 口煤矿原设计生 的编组作业，等待发车。 产能力 300万 t，优化设计后生产能力达到500万 t，而原设计 发车前的编组过程调车作业时间需要大约60min。 唐口装车站仅有4股到发线，设i-I-~发送运量270万t。在500 1．3 制约调车作业能力的主要因素 万t生产条件下，按一般情况保守估计，地销汽车运输为lOOt， (1)制约车站调车作业能力的主要原因是到发线不足，不 未来铁路年运输为400万t左右。考虑到采煤设备的检修等因 能满足调车及存放车要求：唐口站现有到发线4股，接进的列 素，煤矿生产及铁路运输每年按 300d计，必须保证每El外运 车和待发载车只能占用2股道，另外2股道用于调车及接发 煤炭5列以上 (牵引定数为3500t、50节车皮)。所以，原设计 列车。根据已投入运营的东庄站及岱庄、许厂装车站情况看， 装车站不能满足铁路调车作业要求，将制约唐口矿井乃至整 经常发生由于列车到达、发出的不均衡，出现车站股道 占用紧 个济北矿区经济效益增长。同时也对东庄集配站及岱庄、许厂 张，而铁路部门送来的空车又不能不接，在没有办法的情况下 装车站的运输能力形成极大的挑战。我们调研了国内各大矿 只能向区间存放列车。 区装车站使用情况，结合已投入运营的东庄站及岱庄站的实 (2)调车次数多，作业时间长：一列车的分解、编组过程， 际，本着投资节约、增强能力的原则，对在建中的唐 口矿井装 就需要调车及摘挂钩 16次以上，从接车、装煤到发车的持续 车站进行了优化改造，成功地解决了制约铁路运输能力的难 时间超过270min。不能满足未来运输400万t的运能需求。 题，达到了预期的效果，为以后矿区装车站改造积累了宝贵经 (3)列车走行距离长，不安全因素多。站外有一乡村道 验。 口，每次调车都需通过 1#道岔及道口，列车走行到站外后将 车顶进，不但延长调车作业时间，而且影响交通，增加许多不 1 原设计方案分析 安全因素。 1．1 原设计方案 (4)在向装车线顶进列车中，经常出现装车牵引铁牛卧 原设计唐 口矿井装车站有到发线4条(含正线 1条)，有 坑不到位，因煤仓遮挡，了望条件差，发生车辆与铁牛相撞事 效长850m，年设计发送运量为270万t，按送空取重作业。装车 故，直接影响调车作业安全和作业效率。 线2条为尽头式布置，中间设漏斗仓可同时对两条车线进行 2 优化改造方案 装车，采装用轨道衡计量，铁牛牵引移动车辆，车站信号采用 微机联锁控制。见附图1。 2．1 优化改造的方法及措施 [砭瞄日 针对到发线能力不足的现实，在充分利用现有征地基础