高速列车在隧道内和明线上交会时气动性能对比分析.pdfVIP

试 验研 究 铁道车辆 第48卷第12期2010年12月 文章编号 ：1002—7602(2010)12—0001—05 ． ．． ‘ 同速列车在隧道 内和明线上交会时 气动性能对 比分析 冯志鹏 ，张继业 ，张卫华 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031) 摘 要 ：建立 了高速列车在隧道 内和明线上交会 的数值计算模型。利用有限体积法求解三维、可压、非定常 N-S方 程和 一s两方程湍流模型，通过滑移网格技术实现列车的相对运动。分析 了列车在隧道 内和 明线上 以350km／h等速交 会过程 中车体表面压力、气动荷载 的变化规律 。研 究发现 ：列车在隧道 内交会时，其车体表面压力 比在 明线上交会时约 增加 6kPa，且车体表面压力的波动幅值是 明线上交会时的2倍 ；交错车体表面的负压值 比未交错表面的负压值大 1．5 kPa；气动力(矩)比在 明线上交会时略小；头车、尾车气动阻力的变化规律与单车过隧道 时相似 ，但 阻力的变化峰值约是 单 车过 隧道时的 2．5倍 。 关键词 ：列车交会 ；高速列车 ；气动性能 ；隧道 中图分类号 ：U270．1 1 文献标识码 ：B 近年来 ，高速列车得到了迅猛发展口]。随着列车 中列车表面压力的分布规律以及气动荷载的变化规 运行速度的提高 ，空气动力学 问题 已成为制约列车提 律 ，为高速铁路设计及列车运行稳定性 、乘坐舒适性评 速的重要 因素 ，引起 了广泛 的关注__2]。文献E2]采用 估提供参考 。 有限体积法与多体动力学方法对列车在明线上交会时 1 计算模型 气流引起的车体振动进行了分析 ，文献E3]通过求解无 黏欧拉方程研究 了列车交会过程中的流场特性 以及各 1．1 数学模型 种参量和参变量对列车气动力的影响，文献E4]对会车 (1)交会过程中，列车与隧道 、列车与列车之 间的 压力波与速度的关系进行了分析。 相对位置时刻在变化 ，属于瞬态问题 。 高铁线路中隧道 占很大的长度 比例，如武广线隧 (2)两列车以350km／h等速交会时，其相对速度 道 (含明洞)占线路长度 的 17．15 ，列车在 隧道 内交 可达 700km／h，并且 当列车通过 隧道时 ，空气流动受 会的概率明显增大 。但当前对于高速列车在隧道内交 到隧道壁的限制而被压缩 ，所以采用可压缩流。 会的研究较少。文献E5]对快速集装箱在隧道 中与动 (3)对于列车交会时的湍流 问题 ，采用工程 中常 车组交会时的压力波进行了比较 ，而对运行稳定性、乘 用 的 e两方程模型。本文通过求解三维瞬态可压缩 坐舒适性等受影响较大的气动性能没有进行详细研 的雷诺时均 N-S方程和k-e两方程湍流模型获得列车 究。文献[6]采用一维可压缩不等熵非定常流体流动 交会时的气动力。N-S方程和k-s两方程湍流模型的 理论研究了列车在隧道中交会时的瞬变压力波 。由于 隧道 中流场计算的复杂性 ，国内外学者在计算 时所采 详细介绍