含隧道路基承载力弹塑性渐进破坏数值试验.pdfVIP

第38卷 第l1期 山 西 建 筑 V01．38No．11 · 184 · 2012年 4月 SHANXI ARCHITECTURE Apr． 2012 文章编号：1009—6825(2012)11-0184—03 含隧道路基承载力弹塑性渐进破坏数值试验 刘丽波 石 静 李 鹏 (1．大连海事大学环境科学与工程学院，辽宁大连 116026；2．大连交通质量大连市交通工程质量监督站，辽宁大连 116037： 3．大连海事大学道桥所，辽宁大连 116026) 摘 要 ：首先介绍了一种峰后参数取值的实用方法，-)t-xqPmntdl经典问题进行验证证明了本数值试验的有效性，然后以大连地铁 在建工程作为实验对象，分别采用摩尔一库仑模型和应变软化模型进行了加载实验 ，比较基于两种本构模型得到的极限承载力一 位移曲线，结果表明摩尔一库仑模型的实验结果偏于安全 ，并获得路基隧道渐进破坏模式。 关键词：路基隧道，地基承载力，应变软化模型，数值试验 中图分类号：U451．5 文献标识码：A 城市浅埋隧道存在经常要穿越道路的问题，道路上方通行人 件——nac，该程序用于模拟三维土体、岩体或其他材料体力学 员、车辆 ，下方还架设有管线 ，因此桥基隧道具有复杂性强、变异 特性，尤其是达到屈服极限时的塑性流变特性[2]。在 Hac 中提 性大、风险程度高的特点，现有理论不能客观反映隧洞开挖对地 供l1种本构模型，该数值试验采用的是摩尔一库仑模型和以此 表道路或建筑物的不利影响。地基承载力问题一直是土力学研 为基础的应变软化模型。应变软化模型的屈服函数和势函数 同 究的经典问题之一，传统分析方法主要采用极限承载力法，该方 摩尔一库仑模型完全一致，但粘聚力、摩擦角、剪胀角和抗拉强度 法用极限平衡理论方法求解地基的极限承载力，解题方法十分繁 在塑性屈服后可以发生改变应变软化模型为材料的后破坏研究、 冗，而且只限于均匀地基和简单的边界条件，不能满足工程的要求。 局部化破坏、渐进性破坏提供了合理的方法。摩尔一库仑屈服函 随着计算机的广泛应用，数值模拟成为解决地基承载力问题 数为： 的重要手段，通过数值模型计算，可以模拟材料应力一应变关系 f= l—or3Ⅳ．+2c^／／ (1) 及破坏的过程。邓楚键，孔位学，郑颖人采用了不同的屈服准则 f =‘03一 ‘ (2) 和流动法则对地基极限承载力进行了计算和分析，屈服准则的选 其中，为摩擦角；c为粘聚力；’为抗拉强度。 择对计算结果的影响很大，选择与实际问题相匹配的屈服准则方 能得到比较精确的结果…。鉴于路基隧道的极限承载力计算还 = (3) 缺乏准确的理论方法，现场荷载试验限于实际施工条件和实验设 基于岩石常规三轴压缩试验全应力一应变曲线，依据峰后岩 备，无法广泛应用，本文基于快速拉格朗日数值软件，采用摩尔一 石任意一点应力状态均满足Mohr—Coulomb极限破坏条件的假设， 库仑模型和应变软化模型对其进行分析研究。 利用试验数据绘制岩石峰后不同软化状态时的摩尔应力圆来确 1 应变软化三维数值试验方法 定摩尔强度包络线，进而确定出不同塑性剪切应变条件下的粘聚 数值试验基于Itasca公司研发推出的连续介质力学分析软 力和内摩擦角的数值，得出岩石峰后力学参数的软化规律 】。依 3．1 围护结构施工风险控制措施 案进行顶进施工，并做好各种应急方案，发现问题立刻调整，确保 1)严格控制施工质量，确保围护结构的强度；2)做好测量工 顶进安全。 作，确保桩位正确，为钢便梁的安装打好基础。 4 结语 3．2 钢便粱施