浅谈隧道盾构法施工控制要点.pdfVIP

《江苏交通科技》2012年 第 1期 浅谈隧道盾构法施工控制要点 李世豪 (江苏省交通科学研究院股份有限公司 南京 210017) 摘 要 盾构工法是我国城市地铁隧道建设的主要工法，通过对隧道盾构施工过程 中质量 控制要点的整理，分析了盾构施工中质量的各种要素，并结合隧道管片生产的质量控制点， 得 出一些隧道盾构法施工质量控制要点，以期对类似的工程有所参考。 关键词 隧道盾构 施工 控制 盾构法隧道在盾构支护下进行地下工程暗挖施 2个点的钻芯取样，点位主要选在搅拌桩的咬合部 工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条 位进行钻芯，测定其强度，芯样 的采集率应大于 件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工；而且 90％，其无侧限抗压强度达到0．8MPa(设计要求) 盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行 自动化、智能 以上为合格。若达不到要求则立即采取补强措施， 化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动 保证盾构始发的安全。 强度较低；地面人文 自然景观受到 良好的保护，周围 (2)洞门凿除 环境不受盾构施工干扰；在松软地层中，开挖埋置深 包括钻孔监测及 3次洞门凿除。洞门凿除顺序 度较大的长距离、大直径隧道，具有经济、技术、安 示意图见图1，第 1次凿的范围见图2。 全、军事等方面的优越性。在复杂地层和软土隧道 工程中，它以安全、可靠、劳动强度低及环境影响小 ① 等显著特点，受到地下工程界越来越广泛的关注。 ＼ 1 工程概况 ⑤ ④ ⑥ 南京地铁二号线一期工程，全长25．14km，其 ， 中盾构区间11．77km，矿山法区间8．61km，高架线 ‘ ⑦ 。 为4．76km，全线设车站 l9座，其中地下车站 16 座，地面2座，高架站 1座。以南京地铁2号线莫愁 图1 洞 门凿除顺序示意图 湖站 ～汉中门站盾构区间隧道施工为例，该区间隧道 施工为从莫愁湖站向汉中门路站进行掘进，盾构机从 莫愁湖站始发，始发洞 口的围护结构为钻孔灌注桩， 外围为直径为650inln的止水帷幕结构(SMW桩)。 2 盾构机始发准备 (1)始发端头土体加固 根据莫愁湖车站北端头地质与地下水文情况， 端头隧道范围内地层为淤泥质粉质粘土，具有微透 水性，隧道埋深为 8．61m，采用靠近车站主体结构 前 4排 以及单重管高压旋 喷桩外 围均采用 第2次凿除范围 600ram@500mm双重管高压旋喷桩加固，其余 第1次凿除范嗣 采用 800mm@650mm单重管高压旋喷桩加同的 方法。盾构始发前 1个月，在每个端头进行不少于 图2 第 1次凿除示意图 (收稿 日期、编号：2011一l2—15／6296) · 25 · 《江苏交通科技》2012年 第 1期 (3)洞 门防水密封装置的安装 程 ，再以盾构纵坡计算出切 口、盾尾的高程 ，经与设 由于工作井洞圈直径与