一汽大众新宝来 开车门时顶棚上的开门指示灯不亮.pdfVIP

故睛排晾实例______l_____ -_一- 怠速转速为 810r／min-900rm／in(波 检查分析 了解得知 ，该车曾被水 歧管绝对压力传感器信号电压正 动)，喷油脉宽为 1．60ms，冷却液温度 淹过 ，因为发动机 电控单元进水而将 常。接着再起动发动机并读取当时 为84_5℃，节气门状态为关闭，氧传感 其进行 了更换 ，而后就出现 了上述故 数据流 ，突然发现此时进气歧管绝 器信号电压在0．65V～0．90V变化。根 障。用故障检测仪测试 ，发动机 电控系 对压力传感器信号没有变化 ，还是 据上述数据分析 ，发动机电控单元已 统无故障代码 ；测量燃油系统压力 ，为 为大气压力 ，由此可 以确定进气歧 检测到混合气过浓，正在控制喷油器 345kPa；对喷油器进行了流量测试 ，也 管绝对压力传感器损坏。 减少喷油量。因此认为，应该重点检查 未见异常。读取接通点火开关时的数 排除方法 更换进气歧管绝对 该车的燃油压力和喷油器。于是连接 据流 ，未发现异常。考虑到该车是进水 压力传感器。 燃油压力表测量燃油系统压力，怠速 的故障车 ，虽然更换了发动机 电控单 (曹森林) 时为245kPa，拔掉燃油压力调节器上 元，但线束连接器可能也会有问题。于 的真空管后该压力变为 300kPa，正 是拔 下发动机 电控单元导线侧连接 常。仔细观察燃油压力调节器上的真 器 ，经仔细观察 ，发现最下排的连接器 开车门时顶棚上的开门指示灯不亮 空管内壁，也无油迹。接着拆下喷油 端子 已经氧化变色。用除锈剂和无水 故障现象 一辆刚刚行驶 了 器，并将其装在喷油器试验台上试验 ， 酒精清洗了所有已经氧化的连接器端 240km 的一汽 大众 新宝来 轿车 喷油也正常。装复喷油器后 ，根据故障 子 ，并处理发动机 电控单元的搭铁线 (VIN：LFV2A115993015008)，打开车 代码的提示，检查氧传感器线路 ，分别 后装复试车 ，故障依 旧。了解得知 ，该 门时顶棚上的开门指示灯(以下简称 检测发动机电控单元导线侧连接器端 车的发动机 电控单元是从外面买的， 门灯)不亮。 子36、端子 18与氧传感器导线侧连接 笔者怀疑其不是原厂配件。于是将该 检查分析 分析认为导致上述 器端子3和端子 4之 间的线路，无短 发动机 电控单元装到其他正常车上试 现象的可能原因有 ：灯泡损坏 ；供 电 路和断路的现象。接通点火开关 ，测量 验 ，发现能正常起动着机 ，着机后工作 有问题 ；门开关信号有 问题 ；车载电 氧传感器加热器 电源和搭铁端子间的 无异常。用示波器测试 曲轴位置传感 源控制单元(J519)控制有问题 ；相关 电压 ，正常。连接氧传感器导线连接器 器和 凸轮轴位置传感器 的同步波形 ， 线路有故障。 后起动发动机 ，测量氧传感器信号线 也正常。用故障检测仪强制驱动怠速 查阅相关电路得知 ，门灯的端子 上的电压，在 0．65V～0．90V变化。故障 电动机 ，也工作正常。用示波器记录点 T4j／1上的导线为J519控制后部阅读 排查到此没有找到故障原因。仔细回 火系统二次侧线圈的工作波形 ，发现 灯搭铁线 (即打开车 门时，J519接收 忆整个检修过程 ，发现忽略了一个关 点火击穿电压高于正常值 ，可 以确定 到车门开关的打开信号，J519控制该 键部件——活性炭罐 电磁阀。于是从 点火系统本身没有问题 ，点火电压高 导线搭铁，使顶棚上的门灯点亮)；端 进气歧管上拆下与活性炭罐电磁 阀相 的原因主要是混合气过稀，所需要的 子T 2／上的导