吊索锚箱模型试验方法.pdfVIP

第6期 (总第186期) 华 东 公 路 No．6 (Total No．186) 2010年 l2月20 日 EAST CHINA HIGHWAY December 2010 文章编号 ：1001—7291 (2010)06—0015—04 文献标识码 ：B 吊索锚箱模型试验方法 赵体波 ，余振生 (1．北京交通大学土建学院，北京 100044；2．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081) 摘要：索梁锚 固结构构造复杂，容易产生应力集中。以西堠门大桥加劲梁吊索锚箱模型试验 为例 ，介绍 了锚箱模型试验 中布置应力测点、选取加载方式和测定 吊索拉力传力途径的方法。 关键词 ：锚箱；应力分布 ；模型试验 ；索梁锚 固 1 试验背景及试验 目的 都对索梁锚固区进行了模型试验研究 。 传统的索梁锚固形式大致可以归纳为锚固梁式、 西堠 门大桥为主跨 1650m的双塔双索面非对称 锚箱式、支架式或牛腿式、锚管式、耳板式 (或销 式两跨连续钢箱梁悬索桥，位于舟山大陆连岛工程中 铰式)、锚拉板式 6种 。索梁锚固结构是一个局部应 的册子 岛和金塘岛之间，其主缆分跨为 578m+ 力大、传力复杂的区域，它要将从斜拉索传递来的巨 1650m+485m ，北边跨和中跨为钢箱梁悬 吊结构， 大索力分散到主梁截面。设计时应尽量使力线流畅， 钢箱梁总长约2228m。大桥主跨跨度 1650m ，位 避免出现过大的应力集中现象，否则，在长期动载和 居国内第一，世界第二，其钢梁断面见图 1。该桥吊 静载作用下，可能出现疲劳或强度破坏…。国内外针 索的吊点设置在箱形横梁的中间，吊索下端锚具不能 对锚箱结构的受力状态和传力途径进行了许多分析和 直接和加劲钢箱梁的横隔板相连接 ，因此与一般悬索 试验研究，Et本多多罗大桥在设计阶段对索梁锚 固区 桥中吊索的传力方式不同，吊索的下端要通过设置在 进行了理论分析及 1：1的模型试验 ，国内南京长江 两钢箱梁横隔板之间的吊索锚箱再和加劲梁的主体结 二桥、汕头宕石大桥、安庆长江大桥及苏通长江大桥 构相连接。 图1 钢箱梁断面示意图 } 收稿 日期 ：2010-05—17 一 16一 华 东 公 路 2010年第6期 本桥 的吊索锚箱 由连接 吊索 的耳板 、加劲板及 按设计提供的技术要求，吊点的竖向加载力为 纵、横隔板等组成。整体的耳板下部插入钢箱梁内， 3910kN (1．7倍设计索力值)，并要求模拟横 向风 由加劲板和纵 、横隔板构成的框式结构 ，对耳板起定 力作用的加载试验 (相应 吊索倾斜 ±5。，索力值为 位、加劲和均布耳板板体应力的作用，并将索力传递 1800kN)。根据上述要求及在工地进行试验 的情况， 至钢箱梁，为检验吊索锚箱结构设计的可靠性和合理 加载设备采用4台 1200kN的千斤顶 ，分别用油压 性 ，在现场进行加劲梁吊索锚箱的模型试验 ，测定吊 表控制加载力值。由于模型尺寸较大，加载也较特 索锚箱中耳板、加劲板、隔板及钢箱梁板件的应力状 殊 ，本试验要在吊索锚箱模型的后端设置较强的固定 态，研究吊索拉力的传力途径。 框架，上部加载梁在横向倾斜 ±5。，达到横向的加载 2 试验模型及加载框架 要求。为此专门设计、制造一个加载框架 (包括基 根据试验 目的以及综合考虑模型制