浅谈2＋1微车副座椅异响与干涉的技术改进.pdfVIP

EquipmentManufactringTechnologyNo． 9，2011 浅谈 2+1微车副座椅异晌与干涉的技术改进 赵 萍 (柳州五菱汽车工业有限公司，广西柳州545007) 摘 要：详细分析 了微型汽车副座椅设计结构的现状，重点说明了副座椅设计和加工尺寸的改进，并阐述 了改进方案 的可实施性及效果 。 关键词：副座椅；非功能性失效；技术改进 中图分类号：U463．83*6 文献标识码 ：B 文章编号：1672-545X(2011)O9—0164—02 微型汽车因其拥有客货两用的作用，因而在国 2 改进措施 内市场 占有一席之地。带副座座椅，是微型汽车常见 的座椅配置结构，即在固定的2人座椅旁边 ，增加可 经过分析研究发现 ，副座椅异响的主要问题 ，是 折叠翻转的 1人座，通常称之为2+1座椅 ，折叠时可 焊具结构不合理、产品结构设计尺寸配合松动；副座 腾出车内行走通道，既可节省汽车乘用空间、又能达 椅干涉的主要问题，是制造工艺工装尺寸偏差。为此 到便于使用效果，深受用户欢迎，带副座座椅的微车 采取了一系列有针对性的改进措施。 也因此稳居销量品种排名第一的位置。因而对副座 2．1 副座椅异晌改进 椅结构持续改进并提高其产品品质，具有重要的市 副座椅产品结构由靠背、座垫、支撑焊合组件这 3 场意义。 部分组成，其主要技术要求为 操“作灵活，锁止可靠”。 这项技术要求，其实就是一对矛盾。操作灵活， 有可能会导致锁止不可靠 ；锁止可靠 ，可能会导致操 1 副座椅改进前的状况 作不灵活，这是一项相互制约的技术要求 ，也是一项 需持续改进的技术工作。 本文探讨副座椅非功能性的其他失效问题 (毫 经过现场跟踪调查分析 ，副座椅异响 100％都 无疑问，副座椅的主要功能——折叠、翻转、锁止 ，肯 出现在座垫与副座支撑焊合组件连接部位和支撑焊 定是不能出问题的)，常见的有异响、干涉、外观缺陷 合组件转动部位。副座支撑焊合组件结构较为复杂， 等等，其中异响与干涉是最主要的问题。 由连动板、销轴、连接耳、支撑弯管、侧安装板、限位 (1)副座椅异响。一直是顾客高度关注的问题 ， 块、回位扭簧、导轨、手柄等 16个零件组成 ，在众多 顾客要求无异响，因为座椅异响问题，顾客曾经多次 问题中，必须找出导致异响的主要原因加以改进 (如 提出抱怨。在微型汽车行驶过程中，发现前排 ，主副 图 1所示)。 司机座椅、中排 ／第二排座椅、后排 ，第三排座椅，都 可能出现不同程度的异响现象，而中排带副座可翻 转座椅异响状况较为突出。行驶时或翻转时，副座椅 明显松动，其异响的主要问题，是折叠翻转松动异 响、副座支撑焊合组件晃动异响。 (2)副座椅干涉。顾客在整车装配中，发现中排 图1 中排2+1带副座可翻转座椅 2+1座椅打开时与右侧门框干涉，影响开关车门，副 座椅翻转时与主座椅干涉，翻转困难，顾客抱怨。 (1)针对连动板、销轴、连接耳、支撑板与支撑弯 管配合间隙过大的技