严寒地区道路冻胀的原因解析及防治措施.pdfVIP

第37卷 第26期 山 西 建 筑 V01．37No．26 · 148 · 2011年 9月 SHANXI ARCHITECTURE Sep． 2011 文章编号：1009-6825(2011)26—0148—02 严寒地区道路冻胀的原因解析及防治措施 张宏红 侯金桥 摘 要：针对严寒地区道路易产生裂缝及产生隆起或下沉等破坏形式，分析 了冻胀力对道路的影响，并从设计入手提 出 了采用保温、置换等解决道路破坏的具体方法，从而确保车辆通行和行车安全，延长道路使用寿命。 关键词：道路冻胀 ，路基，季节性冻土，翻浆 中图分类号：U421 文献标识码 ：A 1 冻土和道路冻胀的形成 3 影响冻胀的因素 冻土是一种由固体土颗粒、冰、液态水和气体四种基本成分所 影响冻胀的主要因素为：1)具有冻胀敏感性的土(如：粘性 组成的多相复合体，分为多年冻土 (两年或两年以上)、季节冻土 土、粉土)；2)初始水分和外界水分的充分供给；3)适宜的冻结条 (冬季冻结，夏季全部融化)和瞬时冻土(几个小时至半月)三类。 件和时间(气温和地下水温度) J。 在季节性冻土地区，随着大气温度的下降，土体温度降到土 4 减少冻胀破坏的措施 中孔隙水结晶点时，土体便发生冻结，出现冰晶体 ，导致土体体积 冻胀现象的产生要同时具备土质 、地下水、地表和地下水温 膨胀 ，引起附加的应力和变形 ，这就是冻胀现象。到了春季，随着 度三个主要因素。因此，为了防治冻胀现象，只要消除这三个 因 气温的上升，冻结后 的土体从上层开始融化，但冻土层的下层 尚 素中的一个 ，就能达到 目的。防治道路冻胀的措施可以归纳为以 未溶解，水分无法下渗 ，使土体含水量增大，导致强度降低。一旦 下几类 ： 冰侵入土体中消融成水，而土体又未能完全排水固结，就会使上 1)假设防冻胀层采用非冻胀材料换填冻胀性材料的 “置换 部结构发生沉陷变形及道路融沉、翻浆等现象。 法”，即用难以引起冻胀作用的粗颗粒材料换下冻结深度内的冻 路基产生不均匀冻胀，就会引起路基变形开裂，导致路面开 胀土。 裂；春季融化 ，路面发生裂缝、断碎 、车辙、冒泥翻浆、拱起 (鼓包)、 置换深度及材料要求：置换深度由防止冻胀引起的路面破坏 沉陷等病害(见图 1)，降低或破坏路面的平稳度 ，影响车辆通行 和春融期土基及底基层承载力降低造成的破坏这两种情况来决 和行车安全，缩短道路使用寿命。 定。最好采用理论最大冻结深度，即以不易引起冻胀的均匀粗颗 粒材料构成的地基为基准 ，取在 10年问最寒冷一年的最大冻结 深度。但是，由于冻害作用受积雪、除雪程度、日照条件等因素影 响很大，所以一般根据当地具体情况 ，从经济和经验两方面来确 定，可以采用廉价的粗颗粒材料 ，置换深度约为最大冻深的70％。 在不考虑冻深情况下所求得的面层、基层及垫层的总厚度再与拟 a)沉陷翻浆 b)断碎 置换的厚度进行比较，如置换厚度