若干关键变量对柴油颗粒过滤器系统再生策略开发和优化的影响.pdfVIP

国 外 内 燃 机 2010年第 6期 废 气 净 化 若干关键变量对柴油颗粒过滤器系统 再生策略开发和优化的影响 【美】 SureshA YezeretsA CurrierN ClercJ 摘要 ：为 了满足美 国环境保护署 2007／2O10年排放法规要求 ，在颗粒排放控制技术方面，柴油颗 粒过滤器 (DPF)的再生面临着重大挑 战。由于设计 DPF、开发再 生策略和控制再生过程 的复杂性 ， DPF的再生涉及到多方面的问题 。探讨 了采用有源再生系统的必要性，论述 了再生的主要制约因素 及再生策略 、化学动力学、排气温度与再生效率之间的折衷 关系。众所周知，DPF系统的无源再生十 分依赖于发动机排 出的氮氧化物 ／颗粒 比，以及整个 负荷循环的排 气温度 。采用向DPF系统喷射辅 助燃料来实现催化氧化 的方法能成功地提高排 气温度 ，因而有利于 DPF的再 生。然而 ，视颗粒氧化 的机理而定，这种有源再生方法 引起 的排气温度升 高对再 生效率各有利弊。利用发动机试验和反应 器 台架试验 的结果评价 了这种再生方法的效果。所得 的信息有助于根据发动机 的排放特性 、负荷循 环和 DPF的型式 ，针对不 同的使用对象，开发 出最佳 的再生策略。 关键词：柴油颗粒过滤器 再生策略 排放 0 前言 这一技术的主要特点及其技术制约因素。 对采用喷射碳氢化合物 (HC)的有源再生来说， 为了满足美 国环境保护署 2007／2o1O年 的颗 其理论概念是 ：喷入过滤器系统的 HC(主要是柴油) 粒 (PM)排 放 法规 要求 ，采用 了柴 油颗 粒 过滤 器 在一定 的温度下会住排气中蒸发，并会在整个催化 (DPF)这种颇有前途的排气后处理技术。然而 ，由 剂表面氧化放热，从而使排气温度升高 (催化氧化)， 于要求 2O10年发动机排 Ⅲ的氮氧化物 ( ()，)低于 然后 ，利用温度 的升高来促进 DPF中已收集 的炭粒 2O07年的水平 ，因而 ，DPF的再生 已面临严峻的挑 氧化。为了要使 DPF中收集的炭粒氧化 ，要求在不 战，并正继续成为柴油机应用 DPF过程 中某些技 采用催化器的情况下使排气温度接近 600℃。柴油 术改进 的主要 内容 。近年来 ，随着催化剂公 司不断 机在公路上正常运行时很少达到这样高 的排气温 推 出新 的催化剂 配方 ，在满 足再生要求 的 DPF应 度。采用催化器 能使炭粒在较低 的温度下实现氧 用技术领域 已取得 了明显 改善。例如 ，被称 为 “无 化，这是因为催化器能起 到以下作用 ：(1)改变排气 源再生系统”的应用技术 ，它可 以在毋需采用附加 成分，使一氧化氮 (NO)转化成活性很强的炭粒氧化 能源来 提高负荷循 环温度 的情 况下进 行 DPF再 剂二氧化氮 (N())；(2)如果催化器与 DPF靠得很 生 。这种系统的再生效果与发动机排 出的N()和 近 ，催化剂会直接参与炭粒 的氧化 。 PM 水平 ，以及负荷循环 的排气温度密切相关 。这 本文主要讨论试验装置、采用有源再生策略的 些制约因素限制了无源再 生技 术在某些负荷循环 催化 氧化方案、在稳态和瞬态负荷循环工况下不 同 下 的应用 。 结构方案 的再生性 能评价 、再生分析 ，以及再生优化 为了克服这些制约 因素，并开发出一种适用性